廣本雅閣一向是國內(nèi)中級車標(biāo)桿、“中產(chǎn)車”代表，而有人曾經(jīng)說過，在大街上看看有多少輛現(xiàn)代御翔在跑，就知道廣本雅閣的市場份額丟掉了多少，因為現(xiàn)代御翔的外形和廣本雅閣實在太像了。甚至在汽車論壇評選“孿生車型”時，這兩款中級車以“95%的相似度”赫然在列。那么，代表了日系車型的廣本雅閣和代表了韓系車型的現(xiàn)代御翔從“面子”到“里子”究竟有多少相似之處呢？它們進(jìn)行一下PK又會是誰強誰弱呢？就讓我們在“車型對比”中一探究竟。
　　
　　外形　挺拔俊秀宛若雙生

廣本雅閣（左）、NF御翔（右）

　　作為專業(yè)的汽車編輯，筆者在看到現(xiàn)代御翔跑在街上的時候，也很難分辨與雅閣之間的差別。特別是它尾燈的設(shè)計，乍一看去與雅閣很難區(qū)分。二者都是流線形略帶坡度的引擎蓋，整車的腰線也是一樣的與A柱、B柱的弧線渾然一體，大燈和進(jìn)氣格柵一樣棱角分明，這種儒雅、流暢、挺拔的風(fēng)格讓二者十分相似，尤其是前臉上本田和現(xiàn)代相似的車標(biāo)更使它們的外形宛若雙生。
　　
　　配置　二者不相上下

　　在配置方面，雅閣最低配置的版本有后座椅頭枕，前座椅頭部緩沖保護(hù)，左右獨立控制自動空調(diào)，高級6揚聲器立體聲單碟CD音響，頂置式眼鏡盒，帶化妝鏡和照明燈遮陽板，凝光閱讀燈/電源插座，車門雜物袋和硬幣盒等人性化的配置；而御翔的基礎(chǔ)配置版本有全自動空調(diào)、前置6碟CD+磁帶卡座+FM/AM，行車電腦，手機免提+語音提示系統(tǒng)等。主動安全配置二者都是ABS+EBD。雅閣的高配版有ESP。應(yīng)該說二者在配置方面不相上下，但考慮到雅閣各個級別都比御翔貴萬元左右，那么這次PK中御翔略占優(yōu)勢。

　　動力　御翔CVVT對雅閣VTEC

　　御翔受到“追捧”不僅僅因為它在模仿雅閣，它采用了現(xiàn)代汽車最先進(jìn)的第三代“THETA”直列４缸發(fā)動機，這款發(fā)動機同時配備了領(lǐng)先的CVVT系統(tǒng)（可變氣門正時系統(tǒng)），因此在動力性、燃油經(jīng)濟性、耐久性、環(huán)保性等方面都有出色表現(xiàn)。在穿上“別人衣服”的同時，安了一個自己的強勁心臟，也算達(dá)到了內(nèi)外兼修的境界。而雅閣搭載的是本田公司開發(fā)的i系列中的i-VTEC發(fā)動機，能夠更好的提高發(fā)動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。CVVT和VTEC可說是不相伯仲。

　　操控　雅閣更為平順舒適

　　雖然在御翔身上讓我們看到了韓國汽車的進(jìn)步，但在底盤調(diào)校上依然不能令人滿意，懸掛過于注重舒適性的調(diào)校方式，帶來了操控性下降的必然結(jié)果。御翔后排座椅很舒適，但起伏不斷的感覺讓人總覺得是在坐船，有些不太適應(yīng)。時速超過100公里后，車身明顯有點發(fā)飄，過于靈活的方向盤總讓人覺得手上沒譜。而面對坑洼路面時，雅閣的底盤能最大程度地過濾掉大部分顛簸，很好地保證了舒適性。過彎時，懸掛對車身的支撐比較到位，坐在車內(nèi)可以享受輕松的駕駛感受。雅閣算是將運動性和舒適性結(jié)合得最好的車型，這多少要歸功于本田獨特的五連桿后懸掛技術(shù)。在這一項上，雅閣勝過御翔。

　　總結(jié)：

　　這兩款“中產(chǎn)車”從外形到配置和動力都相差不多，但雅閣操控性更為平順舒適，御翔價格更便宜，性價比更高一些，是更經(jīng)濟實惠的選擇。