藍(lán)瑟是第一款掛上三菱車標(biāo)的國產(chǎn)三菱轎車，也是三菱入股東南汽車的第一款車，但遺憾的是，這款緊湊型車，除了車名之外，找不到太多與國際市場銷售的藍(lán)瑟轎車相同的地方。簡單的對比之后，就不難發(fā)現(xiàn)，藍(lán)瑟與之前的東南菱帥沒有什么太大的區(qū)別，無非是簡單的換標(biāo)、改臉。對于消費(fèi)者來說，這樣一款所謂的三菱緊湊型車，當(dāng)然很難讓他們有購買欲望。
對于吃慣了全球同步新車大餐的中國消費(fèi)者，國產(chǎn)藍(lán)瑟這款來自1991年誕生的第六代藍(lán)瑟，由中國臺灣中華汽車進(jìn)行了改動(dòng)的緊湊型轎車，顯然沒有任何吸引力。在2003年。菱帥登陸中國市場的時(shí)候，它在中國臺灣市場都已經(jīng)退市，更不要說日本和歐美市場了。
三菱在不停炫耀藍(lán)瑟EVO九代在WRC賽場的輝煌戰(zhàn)績時(shí)，中國消費(fèi)者卻在感受藍(lán)瑟那還不及賽拉圖、花冠等家用車的動(dòng)力性和操控性，如此大的反差，讓藍(lán)瑟的銷量只能持維持在較低的水平上。每月2000輛上下的銷售業(yè)績，讓藍(lán)瑟只能在緊湊型家用車市場的邊緣徘徊。
現(xiàn)在全新一代藍(lán)瑟已經(jīng)在美國和日本上市，在中國臺灣市場，經(jīng)過本土化改進(jìn)的全新一代藍(lán)瑟也已經(jīng)登場，但在中國大陸市場，東南三菱卻一直沒有動(dòng)作。對于東南三菱這種遲鈍的反映，我只能認(rèn)為三菱或者是中國臺灣中華汽車對大陸市場的不重視。
借著藍(lán)瑟車隊(duì)在中國拉力賽場奪冠，東南三菱推出了運(yùn)動(dòng)版藍(lán)瑟，但從筆者掌握的資料看，這款車所謂的運(yùn)動(dòng)僅僅是在外形上的小改，同樣是款“偽運(yùn)動(dòng)”車，對于那些追到性能的消費(fèi)者，藍(lán)瑟運(yùn)動(dòng)版顯然不及同價(jià)位的�？怂垢錾�。 盡管目前藍(lán)瑟在國內(nèi)市場尚有每月2000輛上下的銷量，但它卻有負(fù)于三菱品牌追求運(yùn)動(dòng)的美名。對于三菱品牌在中國市場的長遠(yuǎn)建設(shè)來說，及時(shí)推出新款藍(lán)瑟才是正道。
經(jīng)過本土化改進(jìn)的中國臺灣版新藍(lán)瑟已經(jīng)上市，證明新藍(lán)瑟在東南三菱國產(chǎn)不存在技術(shù)問題，既然條件已經(jīng)成熟，三菱就應(yīng)該在中國市場推出新藍(lán)瑟。畢竟這是一款可以在動(dòng)力、操控和�？怂�、速騰抗衡的車型。新三菱的推出，也有利于三菱品牌長遠(yuǎn)的形象建設(shè)。
國產(chǎn)藍(lán)瑟，這款早該淘汰的老車，雖然從目前的市場反映看，可以為東南三菱賺取不菲的利潤，但從三菱品牌的長遠(yuǎn)建設(shè)上，它越早退市，對三菱品牌的未來就更有利。
