四、動(dòng)力、底盤 PK
在家用黃金排量階段 1.6L 車型需求較大，這方面，朗逸無疑憑借明銳的前車之路會(huì)有較好的表現(xiàn)。而新寶來放棄8 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)才是出路。新凱越的平庸和伊蘭特的CVVT 非節(jié)油表現(xiàn)讓其動(dòng)力始終無法最為最大賣點(diǎn)。標(biāo)致307 的動(dòng)力高低搭配相當(dāng)成功。運(yùn)動(dòng)和普通代步有了明顯區(qū)分。
在比較動(dòng)力和底盤之前，我們要提醒大家的是，從朗逸開始，這幾款車都不是以運(yùn)動(dòng)操控為賣點(diǎn)，而完全是在家用基礎(chǔ)上體現(xiàn)的緊湊最大需求滿足。因此我們不要對(duì)其動(dòng)力和底盤有過分的挑剔。這不符合以上車型的市場(chǎng)定位和消費(fèi)群體訴求。
朗逸的動(dòng)力沿用了明銳的兩款車型的配備。分別是1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。從明銳的情況來看，這兩款動(dòng)力中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度最高。因?yàn)槠洳捎昧酥髁鞯?6氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達(dá)到77千瓦，最大扭矩實(shí)現(xiàn)了155牛米。難得的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅為3800轉(zhuǎn)。非常適合在市內(nèi)駕駛。根據(jù)我們了解的情況，朗逸無論手動(dòng)自動(dòng)車型都沒有超過1.3噸。那么根據(jù)速騰車型做出判斷，朗逸的動(dòng)力表現(xiàn)要比現(xiàn)款1.6L速騰有進(jìn)一步提升。2.0L車型則和明銳、速騰一樣，除了8氣門低速扭矩較大特征外，皮實(shí)可靠維修簡(jiǎn)單可能是其最大的特點(diǎn)。不過最新的消息表明，朗逸的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加入了雙峰值扭矩的特征，較好解決了燒機(jī)油的老毛病。
光有好的動(dòng)力也不行，朗逸的自動(dòng)車型變速箱也是采用大眾傳統(tǒng)的6速Tiptronic手/自一體變速箱。更細(xì)化的齒比讓傳統(tǒng)變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。這點(diǎn)對(duì)于喜歡急加速的消費(fèi)者而言尤為重要。
和伊蘭特類似，悅動(dòng)1.6L車型搭載的是調(diào)較升級(jí)的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。悅動(dòng)的變速箱得到了改進(jìn)，可以說比老款伊蘭特會(huì)要更省油。據(jù)我們看來，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點(diǎn)。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會(huì)大明顯。而1.8L悅動(dòng)最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161�！っ�/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動(dòng)力。差別不大。
新寶來的動(dòng)力配備目前向外界透露的信息不多，據(jù)說將采用1.6L和2.0L兩種不同動(dòng)力配備。至于關(guān)注度最高的1.6L車型，目前仍然不知道是否采用一汽大眾目前在速騰上或新款寶來上采用的1.6L動(dòng)力單元。如果可以的話，相信新寶來采用和明銳、朗逸車型類似的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為好。畢竟16氣門相對(duì)于8氣門而言，功率扭矩表現(xiàn)更出色。難得的是，其峰值扭矩轉(zhuǎn)速值一樣。低速大扭矩表現(xiàn)差別不大。2.0L車型估計(jì)和朗逸的目標(biāo)是一致。滿足那些有更大排量需求的用戶。
動(dòng)力方面，新凱越依然搭載現(xiàn)款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。不過據(jù)上海通用表示，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)教之后，峰值扭矩從原來的142�！っ�/4000rpm提升到146�！っ�/3600rpm，可在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的排放均達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。變化不是太明顯，考慮凱越的定位和現(xiàn)有良好變現(xiàn)，動(dòng)力似乎不是其最大賣點(diǎn)和消費(fèi)訴求。
標(biāo)致307的車型分別由1.6L和2.0L兩種動(dòng)力構(gòu)成。需求量最大的1.6L車型發(fā)動(dòng)機(jī)來自于對(duì)富康，愛麗舍的16V動(dòng)力的改進(jìn)。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速4000。雖然1.6升車型動(dòng)力一般，但標(biāo)致307本來就不是一款標(biāo)榜性能的車型。它從來都是以家用為主，所以無可厚非。如果消費(fèi)者訴求于更大動(dòng)力表現(xiàn)。采用VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的2.0發(fā)動(dòng)可能是較好的選擇，他和凱旋一樣，提供了最大功率108千瓦，最大扭矩200牛.米的充沛輸出。表現(xiàn)超過朗逸和新寶來。更勝過新凱越
動(dòng)力評(píng)級(jí)： 朗逸★★★★ 悅動(dòng)★★★ 新寶來★★★
新凱越★★★ 標(biāo)致307 ★★★★
前后獨(dú)立懸掛加上不斷的完善，讓307 和新凱越明顯領(lǐng)先。而朗逸以及新寶來出自PQ34 平臺(tái)的定位決定了他們不可能在懸掛技術(shù)上超越對(duì)手。也許這有助于降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)盡快的市場(chǎng)占領(lǐng)。悅動(dòng)無疑底盤技術(shù)要比伊蘭特有所降低。好在大空間彌補(bǔ)了不足。
郎逸和新寶來沒有采用較為先進(jìn)的PQ35平臺(tái)生產(chǎn)，而是在更老的PQ34平臺(tái)上打造的，除了通常的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。這無疑會(huì)讓彎道側(cè)傾變得明顯，同時(shí)舒適性不及后輪獨(dú)立懸掛。
悅動(dòng)明顯以卡羅拉為模仿對(duì)象，所以后懸掛不是現(xiàn)款伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點(diǎn)同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。
新凱越的底盤沿用了現(xiàn)款凱越前后獨(dú)立懸掛的有點(diǎn)。并進(jìn)一步改進(jìn)和完善，通過將前后彈簧剛度調(diào)高40%，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩(wěn)定桿前后端直徑等多項(xiàng)措施，降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，增強(qiáng)了車輛操控性。同時(shí)，新凱越還進(jìn)行了多處車身強(qiáng)化措施，不僅帶來更高安全系數(shù)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤剛性。
PSA集團(tuán)對(duì)于307懸掛的調(diào)校上還是很有心得的，整體屬于歐洲風(fēng)格，比較注重操控，側(cè)向支撐很強(qiáng)，在彎道時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定。缺點(diǎn)就是速度無法提升，主要癥結(jié)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，第一就是大直徑的方向盤操作起來不夠靈活，其次是車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不夠直接，人和車輛之間也缺乏足夠的溝通，駕駛者也很難預(yù)知車輛的行駛狀態(tài)。前后獨(dú)立懸掛的配置起點(diǎn)也較高。
底盤評(píng)級(jí)：朗逸★★★ 悅動(dòng)★★★ 新寶來★★★
新凱越★★★★ 標(biāo)致307 ★★★★
