隆冬時節(jié)，早出晚歸的上班族會為寒冷的冬季而拼命縮短將自己暴露在戶外的時間，時常你會發(fā)現(xiàn)，人們的行進(jìn)腳步不由得加快了許多。迎著刺骨的寒風(fēng)，何嘗不想擁有一部屬于自己的愛車。有車一族同樣也希望，在早晨出家門時，自己的愛車能變成第二個溫暖的家。

　　冬季清晨7點鐘，正是一天中氣溫最低的時候，在停車場沉睡了一晚的愛車，此時，車內(nèi)溫度也猶如冬日的氣溫一樣，降到了最低。而恰恰此時，匆忙的上班族就要駕駛著自己的愛車出行了。寒冷的氣溫，當(dāng)你鉆進(jìn)車內(nèi)，不由得你會問：暖風(fēng)什么時候能讓車內(nèi)的暖和起來？

　　為了幫助消費(fèi)者了解冬季用車相關(guān)事項，搜狐汽車在09年一月推出的冰雪汽車月主題策劃中，針對市場上關(guān)注度較高的8款車型進(jìn)行一次冬季暖風(fēng)升溫速度的測試，也許能幫你更好的選擇自己心意的車型。

　　暖風(fēng)供熱系統(tǒng)工作原理

　　在測試前，不妨先讓我們了解一下汽車暖風(fēng)是如何工作的吧。

　　也許不少人會把暖風(fēng)和空調(diào)混于一談，甚至也有車主在開暖風(fēng)時同樣會將空調(diào)的啟動按鈕按下。其實空調(diào)是專指夏季冷風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，它依靠由發(fā)動機(jī)帶動的空調(diào)壓縮機(jī)實現(xiàn)制冷效果。正如同我們家用的空調(diào)那樣，只不過壓縮機(jī)不是依靠電能驅(qū)動，而是依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動驅(qū)動壓縮機(jī)，所以也會出現(xiàn)我們平日所講的，開空調(diào)后，發(fā)動機(jī)動力下降的弊病。

　　而暖風(fēng)系統(tǒng)則和空調(diào)系統(tǒng)完全不同。我們現(xiàn)在所見的汽車都是使用的內(nèi)燃機(jī)，最簡單的說它的原理就讓燃料在密閉的汽缸內(nèi)燃燒，并把燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機(jī)械運(yùn)動的能量。一般發(fā)動機(jī)內(nèi)汽缸內(nèi)的溫度很高，達(dá)到2000度以上。如果不把多余的熱量散發(fā)出去，發(fā)動機(jī)定會變成發(fā)紅的金屬。發(fā)動機(jī)內(nèi)部就設(shè)計了一些圍繞著汽缸的“水道”，利用里面冷卻液的流動來帶走多余熱量。而整個散熱系統(tǒng)還有大家熟知的“水箱”（散熱器）、水泵、風(fēng)扇、連接管道等部件。

　　大家冬天用的暖氣是靠管道內(nèi)部熱水的流動而帶來熱量的。而汽車內(nèi)的暖風(fēng)也是同樣的道理。不同的是熱量是靠冷卻液冷卻發(fā)動機(jī)時被加熱而帶來的。簡單的熱量流程如下：

　　缸體內(nèi)部多余的熱量→冷卻液被加熱→水泵驅(qū)動冷液流動→節(jié)溫器（一種溫度閥門）→加熱空調(diào)內(nèi)的暖風(fēng)加熱器→-冷卻液流回缸體內(nèi)的水道。通過這樣的循環(huán)，發(fā)動機(jī)散發(fā)的熱量就被利用起來給我們提供暖暖的熱風(fēng)了。

　　了解了發(fā)動機(jī)暖風(fēng)的工作原理，我們也能更好的理解暖風(fēng)的升溫過程。

　　暖風(fēng)升溫測量標(biāo)準(zhǔn)：

　　為了使測試的準(zhǔn)確，我們將參與測試的車輛在空曠的露天停車場靜置一個晚上，經(jīng)過三九天一晚的冷藏，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和車內(nèi)溫度都降到最低。以此來反映暖風(fēng)系統(tǒng)從低溫到高溫的升溫過程。

　　為了反應(yīng)普通車主冬季用車的真是情況，我們選擇了清晨7點30分進(jìn)行溫度測試，而這個時段，正是上班族動身的時間，此時，車內(nèi)溫度也是一天中最低的時段。由于我們測試過程是單車逐個測試，所以隨著白天氣溫逐漸升高，在7：30-9：00環(huán)境溫度也會產(chǎn)生細(xì)微的改變，但對我們的測試影響也并不會很大。我們將溫度設(shè)定在20℃，統(tǒng)計各車型升溫速率，以此來衡量各車型的溫暖指數(shù)。下面就讓我們來感受一下8款車在清晨暖風(fēng)升溫的速度對比。

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