中國(guó)人習(xí)慣將乘用小汽車叫轎車，據(jù)說(shuō)之所以稱之為轎車，是因?yàn)槲覈?guó)古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車（比如福特T型車）在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車的形狀與我國(guó)古代的“轎車”一樣可以顯出榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車稱為轎車。

福特T型車

　　正是由于這樣的緣故，很多中國(guó)人的心目中轎車必須是舒適的，舒適性是轎車最重要的使用性能之一，這也是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的轎車重舒適輕運(yùn)動(dòng)的根本原因。那么舒適性是由什么決定的呢，適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。

凱迪拉克CTS多連桿獨(dú)立懸架

　　懸架有很多種，總體上分主動(dòng)懸架（也叫電控懸架，分為液壓和氣壓兩種）和從動(dòng)懸架（或稱為被動(dòng)懸架）。常見(jiàn)的轎車基本上采用的是從動(dòng)懸架，可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜式、多連桿式等；而非獨(dú)立懸架在轎車上應(yīng)用不多，嚴(yán)格上說(shuō)現(xiàn)在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬于非獨(dú)立懸架，但是又有獨(dú)立懸架的特征，因此很多廠家都叫它半獨(dú)立懸架。

i30扭力梁懸架與運(yùn)動(dòng)不符

　　其實(shí)究竟是哪種懸架對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不用過(guò)分深究，很多人在選車時(shí)通常會(huì)問(wèn)及懸架軟還是硬的問(wèn)題。其實(shí)所謂軟硬是由懸架中的彈簧決定的，彈簧剛度大懸架就硬，彈簧剛度小懸架就軟。需要說(shuō)明的是所謂懸架軟硬專指從動(dòng)懸架，也是最常見(jiàn)的懸架。