我們偉大的祖國即將迎來六十華誕，普天同慶，全民同樂�；仡�60年歲月，中國的經(jīng)濟和文化取得了舉世矚目的發(fā)展。而在60年的時間里，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大改變。在當今汽車工業(yè)全球化的背景下，中國汽車工業(yè)已處于國際知名汽車品牌的包圍之中。盡管競爭激烈步履艱難，我國的自主汽車品牌還是取得了喜人的成績。自主品牌車型的市場占有率在逐步擴大。在60大慶即將到來之際，我們來盤點一下近期車市上自主品牌車型的銷售情況，看看哪些車型得到了廣大消費者的認可和青睞。

　　2009年上半年，乘用車自主品牌共銷售205.49萬輛，占乘用車銷售總量的45.32%；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售93.95萬輛、64.82萬輛、42.60萬輛、34.79萬輛和11.73萬輛，占乘用車銷售總量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售81.19萬輛、64.04萬輛、40.80萬輛、31.12萬輛和11.73萬輛，占轎車銷售總量的25.03%、 19.74%、12.58%、9.59%和3.62%。

　　在2009年上半年轎車銷量前十名車型排行榜中，比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利憑借驕人的銷售成績分別位居第4、第7、第9，顯示出自主品牌在車市里的強勁生命力。奇瑞QQ、吉利自由艦等多款自主品牌車型在國內(nèi)A00、A0以及A級車市場占據(jù)著較大的市場份額，而江淮瑞風、長城哈弗也在MPV/SUV車市表現(xiàn)不俗。

　　放眼車市現(xiàn)狀，我們不能不注意到目前自主品牌汽車依然面臨著諸多困難。雖然增長迅速，但產(chǎn)品仍持續(xù)徘徊在低端市場。在中級車市，自主品牌并未被消費者接受，技術和品牌的兩大問題成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。商務部副部長姜增偉曾表示，我國要實現(xiàn)經(jīng)濟大國向經(jīng)濟強國轉(zhuǎn)型，必須把做大做強自主品牌作為重要任務來抓。自主品牌的發(fā)展同樣也對我國汽車產(chǎn)業(yè)有著不容忽視的影響。盤點自主品牌熱銷車型，向本土精英致敬。雖然任重而道遠，但我們有理由相信，自主品牌汽車將創(chuàng)造更多的輝煌

　　比亞迪F3

　　2009年1月-8月總銷量：165780輛

　　價格區(qū)間：5.68-9.68萬元

　　比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款A+級乘用車，于2005年4月16日正式下線。比亞迪F3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗及模式。“mm”的設計理念(即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機器占有空間最小)。動力與懸掛部分，采用了東安三菱生產(chǎn)的4g18排量1.6升頂置單凸輪軸(sohc)、四缸16氣門發(fā)動機。像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發(fā)動機。技術雖老但很成熟，同時在比亞迪F3身上省油、經(jīng)濟的特點也是消費者予以認可的事實。最大功率73.5千瓦，最大扭矩134牛米，這樣的動力拉動1.2噸的車身已經(jīng)足夠，關鍵是它很省油，百公里油耗6升左右。

　　F3整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞沖擊力�？紤]到車身整體的安全性，在兩側(cè)車門內(nèi)部設計有防撞鋼梁、車頂支撐板、行李箱結(jié)構(gòu)和后側(cè)框架吸能區(qū)。懸掛系統(tǒng)關系到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。F3的前懸掛采用了設計架構(gòu)相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的后懸掛采用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統(tǒng)采用了前后盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。

　　奇瑞QQ

　　2009年1月-8月總銷量：：103527輛

　　價格區(qū)間：3.08-5.08萬元

　　作為3萬元級別微車的杰出代表，奇瑞QQ一直追求著時尚運動的風格。從外觀上看，QQ3的整體氣質(zhì)瀟灑而年輕，內(nèi)飾中也融合多項時尚元素，帶多色儀表面罩的彩色智能數(shù)碼儀表盤，都充分體現(xiàn)了它時尚運動的特質(zhì)。因此，QQ的擁躉多為時尚、享受快樂生活的個性一族。

　　在動力上，QQ3搭載的CAC472 4缸16氣門雙頂置凸輪軸高校發(fā)動機、發(fā)動機輕量化處理、精密多點電噴系統(tǒng)、無分電器式直接點火系統(tǒng)等先進技術，為了讓駕乘更加舒適，懸掛調(diào)校上極為緊湊，能輕松地過濾掉因路面凸凹不平所帶來的顛簸感。QQ3的發(fā)動機和變速箱都是自主研發(fā)，操控性能強，手/自動一體變速器帶來輕松駕駛感受，在加速過程中僅能感覺到輕微的頓挫感，而制動方面也只需輕輕一點，比較靈敏。