從《頭文字D》到《東京漂移》，再到近期熱映的《極速漂移》，其頻繁出現(xiàn)的漂移鏡頭可謂讓無數(shù)的熱血青年為之瘋狂。然而，在國(guó)內(nèi)，要演繹漂移的速度與激情卻不是那么容易，一方面，相關(guān)的比賽平臺(tái)不多，技術(shù)精湛的人有限，另一方面，也是最重要的方面，就是適合漂移的國(guó)產(chǎn)車是鳳毛麟角。不過，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的繁榮和消費(fèi)需求個(gè)性、多元化，依然有幾款適合漂移的國(guó)產(chǎn)車。

　　夢(mèng)想中的漂移車：寶馬3系

　　〖寶馬3系的外觀〗

　　寶馬3系列堪稱運(yùn)動(dòng)型車的經(jīng)典，動(dòng)力、操控一流，不做漂移實(shí)在可惜了。只是其高昂的價(jià)格，不是大多數(shù)年輕人所能承受的。對(duì)很多人來說，寶馬3是夢(mèng)想中的漂移車。

　　〖寶馬3的內(nèi)飾〗

　　寶馬3系列與生俱來地?fù)碛衅�移的天分：后輪�?qū)動(dòng)、50:50的車身重心分配和優(yōu)異的操控性能，讓人們?cè)谄�移過程中更容易把握車輛的姿態(tài)，同時(shí)人們還能夠選擇2.5升或3.0升的強(qiáng)大引擎去提升漂移的樂趣。比如，寶馬325i最大功率169千瓦，可以在2750-4250轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到最大扭矩250牛米。

　　〖寶馬3的車內(nèi)空間〗

　　另外，盡管寶馬3全系列都標(biāo)配了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，但幸運(yùn)的是由于寶馬出于駕駛樂趣的考慮，只要長(zhǎng)按DSC按鈕便可完全關(guān)閉該系統(tǒng)，對(duì)于漂移來說，這是必須的。

　　〖寶馬3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙〗

　　在漂移和運(yùn)動(dòng)性上，寶馬3應(yīng)證了一個(gè)說法：姜還是老的辣！

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　最壯觀的漂移場(chǎng)面：克萊斯勒300C

　　要說氣勢(shì)，怕是能與克萊斯勒300C相比的并不多。這款碩大的美國(guó)狂牛如果漂移起來，那將是何等壯觀的場(chǎng)面！事實(shí)上，300C確實(shí)能夠做到。

　　〖300C的車身外觀〗

　　讓我們看看300C的先天條件：后輪驅(qū)動(dòng)，3050毫米的夸張軸距，此外，還有能迸發(fā)驚人動(dòng)力的5.7升V8HEMI引擎。這款克萊斯勒的傳家寶，蘊(yùn)藏著340匹驚人馬力和545�！っ椎男U橫扭矩，輕踩油門就能營(yíng)造夢(mèng)幻的漂移場(chǎng)面。對(duì)于車長(zhǎng)超過5米的300C來說，那該是何等的壯觀！

　　〖300C的車內(nèi)空間〗

　　〖300C的內(nèi)飾〗

　　而且，繼承了奔馳上一代E級(jí)的優(yōu)異操控表現(xiàn)，這頭狂牛的漂移盡管瘋狂卻不容易失控。最讓人心癢的是300C的價(jià)格，5.7升車型的售價(jià)也不超過50萬元，用這價(jià)錢去買同級(jí)豪華車只能換來一半的排量。此外，30多萬元的3.5升300C應(yīng)該也能夠勝任漂移運(yùn)動(dòng)，不過考慮到300C控制得不算理想的體重，怕是有些笨拙。

　　〖300C的車內(nèi)空間〗

　　唯一限制了300C漂移的障礙在于它的電子穩(wěn)定程序，廠家出于安全考慮，ESP是不能完全關(guān)閉的。對(duì)于專業(yè)的玩家來說，可能必須先解決這個(gè)問題。

　　最銳利的漂移車：鉑銳

　　在適合做漂移的車中，最出乎人意料的可謂是克萊斯勒鉑銳。在“普利司通杯2008年度安全駕駛技巧大賽”現(xiàn)場(chǎng)，目擊到鉑銳的出場(chǎng)，誰也忍不住要驚嘆和質(zhì)疑：在國(guó)內(nèi)以舒適、中庸為美的中高級(jí)商務(wù)車中，居然藏著一位漂移高手！

　　〖鉑銳的車身外觀〗

　　鉑銳在漂移中的表現(xiàn)，讓人不得不驚訝于其漂移的潛力和專業(yè)性：在高速加速和轉(zhuǎn)彎的過程中，鉑銳的方向盤表現(xiàn)出色，左右打方向都非常輕巧，能輕易帶動(dòng)重達(dá)1.5噸的車身；

　　〖鉑銳的車內(nèi)空間〗

　　而加速之后，由于2.4L雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)提供了高達(dá)127KW的最大功率以及217Nm的最大扭矩，因而側(cè)滑、繞樁都輕而易舉；當(dāng)然，出色的懸掛系統(tǒng)，讓鉑銳在極限測(cè)試下，車身傾側(cè)非常小，幾乎感受不到……在蛇形繞樁、轉(zhuǎn)向不足、彎道側(cè)滑等考驗(yàn)之下，鉑銳都能從容應(yīng)對(duì)。顯然，和一些外觀動(dòng)感，但是內(nèi)在動(dòng)能不足的中高級(jí)車相比，鉑銳是從內(nèi)到外、內(nèi)外合一的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　〖鉑銳的內(nèi)飾〗

　　〖鉑銳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙〗

　　其實(shí)意外的背后有必然。原來，鉑銳本身就源于克萊斯勒大名鼎鼎的跑車Crossfire和概念車airflite，因此不僅秉承了其動(dòng)感外觀，也沿襲了其強(qiáng)大的內(nèi)在動(dòng)能。而鉑銳國(guó)內(nèi)輛產(chǎn)前，就經(jīng)歷過200多萬公里的產(chǎn)品測(cè)試，并針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)17，000公里南北大路試。強(qiáng)大的動(dòng)力，良好的操控性能、出色的底盤調(diào)校，讓鉑銳成為漂移一族最為驚喜的新秀。

　　平衡最佳的漂移車：銳志

　　豐田的骨子就充滿了平衡和中庸之美。一汽豐田也一樣，比如其旗下的卡羅拉。比如，可以做漂移的銳志。

　　〖銳志的車身外觀〗

　　漂移是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高的汽車運(yùn)動(dòng)，它對(duì)于汽車的要求也非�？量�，比如對(duì)于車身造型、前后配重比例、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、底盤的扎實(shí)性都有嚴(yán)格的條件。比如車身尺寸小沒有漂移的美感，尺寸大又有可能過重而不能漂移。在這些元素中，銳志可謂全面兼顧。

　　〖銳志的車內(nèi)空間〗

　　首先，銳志是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)的轎車。普通轎車都是前輪拉著車走，F(xiàn)R車型則是后輪推著車走，動(dòng)力更強(qiáng)，更適合做漂移。其次，銳志的引擎強(qiáng)大，3.0升銳志可達(dá)到170千瓦的強(qiáng)大功率以及300�！っ椎膹�(qiáng)勁扭矩。大馬力能夠讓車輛在很低的速度下進(jìn)行漂移，無需借助速度慣性或是其他的輔助裝置。另外，銳志的軸距達(dá)到2850毫米，做漂移所帶來的視覺震撼遠(yuǎn)強(qiáng)于短軸距的車型，更具有觀賞性。

　　〖銳志的內(nèi)飾〗

　　總之，銳志車FR前置后驅(qū)形式、車身造型、前后配重比例、雙VVT-i可變正時(shí)氣門系統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手/自一體變速器、精確轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤等，都可促使駕駛者完成各種高難度的漂移動(dòng)作。

　　〖銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)艙〗

　　因此，銳志憑借最全面，最均衡，而非某一特別的指標(biāo)，而成為平衡最佳的漂移車。（來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))

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