有人得意，自然就會有人失意。所謂失意車型，大多指其銷售表現不佳或是市場表現沒有達到業(yè)界的預期。不過失意并不意味著差，只要營銷對路，誰能說今天的失意車型不會成為明天的得意車型呢？

　　高級車型克萊斯勒300C、林蔭大道

　　克萊斯勒300C：作為北京奔馳-戴克的主力車型，克萊斯勒300C被寄予了厚望。其張揚的外觀在上市初期的確起到了一定的市場效果。不過，當市場審美疲勞后，這款車就難免淪為“雞肋”。9月份，克萊斯勒300C的銷量僅有百余輛，還沒有8月份時的銷量高，可見這款車的處境之艱難。

　　說到克萊斯勒300C失意的原因，莫過于其美系車的設計有點顯得過于張揚，做工也非常一般，還有油耗相對比較高，注定它只能成為一款小眾車型。

　　林蔭大道：兩款美系車型都成為月度高檔車失意車型的代表，不知是不是一種巧合。不過林蔭大道與克萊斯勒300C的一個共同缺點就是，它們美系車的缺陷都沒有經過很好的改進。與克萊斯勒300C相似，林蔭大道9月銷量比8月銷量還要少，僅有3百余輛。

　　較高的油耗、龐大的車體和較重的車身，林蔭大道身上美系車的不足之處盡顯無遺。加上較軟的懸掛，林蔭大道的操控性可想而知。對于高檔車來說，絕不僅僅是“大”就是好這么簡單。

　　中高級車 戈藍、御翔

　　戈藍：按照常理來說，戈藍這么一款品牌尚可的車型，價錢已是十分公道，但是市場表現卻一直在谷底徘徊。戈藍9月份銷量較此前兩月已有大幅上漲，但是銷量數字卻是令人尷尬的3百余輛。

　　應該說，從操控性能來看，戈藍還是不錯的車，但是它的小毛病不少�？梢哉f，它就是輸在細節(jié)的處理上。不過戈藍經濟省油的特點還是值得稱道的，如果營銷對路也許還會有所轉機。

　　御翔：作為北京現代曾經的旗艦車型，御翔如今已經淪落到每月銷售300輛的境地,御翔看來已經步入產品生命周期的末端。

　　如果說戈藍是輸在小細節(jié)的處理上，那么御翔就是在產品定位和品牌上的戰(zhàn)略失當。當初御翔定位較高，后來市場推廣不力就只依靠降價這條路。沒有明確特點和產品定位的車型，加上品牌又沒有支撐力，被市場冷落也就是常理之中了。

　　中級車型 標致307、馬自達3

　　標致307：作為東風標致的主力中級車型，標致307本應是肩負沖量的任務。然而在月銷量動輒上萬的中級車市，標致307的9月銷量僅有4000余輛，未免有點失意。

　　經過今年改款，推出兩廂版本的標致307，本欲在車市大展宏圖。然而碰壁后才發(fā)現，眼下的車市已經與前幾年大不相同了。錯過了去年車市的井噴，兩廂307坐失良機。另外，改款之后的標致307在性能方面并沒有本質提升，這無疑讓市場對其頗為失望。因此，標致307受到市場冷遇就不足為奇了。

　　馬自達3：從上市到停產只用了不到一個月的時間，馬自達3身世之曲折可見一斑。復產之后的馬自達3早已錯過了市場的黃金期，所以其銷量一直在低位徘徊。9月份，馬自達3的銷量比8月份漲了一倍，但是還僅僅是2000余輛，失意之情盡顯。

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