筆者和奇瑞車型結(jié)緣也有幾年了。在自己購(gòu)買奇瑞A520之前，就很頻繁的開過(guò)公司的老風(fēng)云以及東方之子。買A5快三年了，跑了6萬(wàn)多公里。對(duì)奇瑞A系列車型頗有一番心得。像筆者的A5，外形除了車尾略顯線條平直生硬外其他都很不錯(cuò)，里外做工也過(guò)得去。作為最早的A5車主，不少的小毛病的確有些煩人。不過(guò)奇瑞的改進(jìn)速度還是很快的，新出來(lái)的A5車型就比最早的車型質(zhì)量提高不少。作為國(guó)內(nèi)第一大自主品牌，奇瑞車維修保養(yǎng)都很方便。4S遍布全國(guó)大中城市，費(fèi)用比同級(jí)合資車來(lái)說(shuō)仍然要節(jié)約不少。歸結(jié)起來(lái)一句話，當(dāng)初買奇瑞A5不后悔，現(xiàn)在也沒(méi)有后悔。

　　作為一個(gè)車主，我不想說(shuō)買自主產(chǎn)品就是所謂的“愛(ài)國(guó)”。這和愛(ài)國(guó)沒(méi)有任何關(guān)系，老百姓賺的血汗錢，他們未必連選擇車型的權(quán)利都沒(méi)有嗎？任何人要選擇什么品牌是他們的自由。連政府的公務(wù)車都是合資品牌居多，未必這也是不愛(ài)國(guó)？如果自主產(chǎn)品做得真正的比較完善，那誰(shuí)還選擇價(jià)格更高的合資或進(jìn)口產(chǎn)品？都想想自個(gè)家中的電器，大到電視機(jī)，冰箱，空調(diào)，小到電吹風(fēng)，電磁爐，熱水器，有幾個(gè)家中不是國(guó)內(nèi)廠商的產(chǎn)品？

　　國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，消費(fèi)也來(lái)得比較晚，當(dāng)前仍然處于幼稚和摸索時(shí)期。作為消費(fèi)者，多一些包容心或者是公平態(tài)度是必要的。否則國(guó)內(nèi)工業(yè)上不去。想想幾年前，桑塔納和捷達(dá)都還賣十幾萬(wàn)價(jià)格，SPARK這樣的微車都要賣7萬(wàn)多，如果沒(méi)有旗云和東風(fēng)之子以及QQ出現(xiàn)，沒(méi)有奇瑞，吉利等自主汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和壓力，這種情況也不知道到哪天才有所改善�；仡櫥仡�，大家想想，筆者說(shuō)的話還有幾分道理嗎？

　　7月，我在4S就試駕了三廂A3，當(dāng)時(shí)有一些感受。最主要還是腦海中和自己的A5相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多一些。這也難怪，每一個(gè)時(shí)期對(duì)車的認(rèn)識(shí)都不同。最初試駕A3時(shí)候，新鮮感要多一些。體會(huì)的重點(diǎn)還是相對(duì)于A5的改進(jìn)。其實(shí)幾個(gè)下來(lái)，體驗(yàn)A3多了，發(fā)現(xiàn)A3真的和A5是完全不同的兩種風(fēng)格的車。A5過(guò)于強(qiáng)調(diào)實(shí)用，空間、動(dòng)力乃至配置都往這方面傾斜。而A3則在實(shí)用中強(qiáng)調(diào)一些運(yùn)動(dòng)。只不過(guò)這些運(yùn)動(dòng)特質(zhì)在完完全全的新手看來(lái)，也許更多的是外觀所帶來(lái)的誘惑。

　　的確，談到A3的外觀，無(wú)論是兩廂還是三廂，都讓人眼前一亮。特別是兩廂車型，少了一個(gè)尾巴的拖累，車身比例更協(xié)調(diào)。總體造型看上去更精練，其側(cè)面也勾勒出一條高且前沖的腰線，動(dòng)感味十足�？傮w看來(lái)，兩廂A3的外觀觀感確實(shí)要好于之前任何一部奇瑞車。外形設(shè)計(jì)線條感和立體感都很強(qiáng)，車身各部比例協(xié)調(diào)。雖然車身各部件的接縫控制方面，A3依然有美中不足的地方，但相信這些地方并不會(huì)影響A3給人的好感。

　　兩廂A3的內(nèi)飾和三廂車型基本沒(méi)有區(qū)別。色彩以灰色，棕色，米色為主調(diào)。雖然不是很溫馨，但作為這個(gè)價(jià)位的家用車，無(wú)可厚非。A3的中控臺(tái)看上就有些復(fù)雜，但實(shí)際品味，還真無(wú)法挑剔太多。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的初衷是功能分區(qū)明顯。對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車來(lái)說(shuō)。功能分區(qū)清晰是一個(gè)基本要求。否則邊開車，邊摸索一些常用開關(guān)就不好。而且內(nèi)飾看上去要給人足夠的運(yùn)動(dòng)激情。這些方面A3兩廂做得不錯(cuò)。不過(guò)方向盤和儀表造型有些令人遺憾。和內(nèi)飾搭配，不是最佳設(shè)計(jì)。

　　在2550MM軸距束縛下，兩廂A3的乘坐空間和三廂一樣不算出色。特別是后排乘客，相信頭部以及腿部空間都不是太舒適。不過(guò)對(duì)于乘坐前排的乘客來(lái)說(shuō)，A3的表現(xiàn)仍然和其他同級(jí)緊湊車無(wú)二樣區(qū)別。近1.8米的車寬提供了足夠的肩部距離。對(duì)于駕馭車型來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常好的貼心呵護(hù)。最少讓操控空間更從容。

　　4S提供了兩輛A3兩廂的試駕車。一臺(tái)是入門型的1.6車型，標(biāo)價(jià)7.48萬(wàn)。配置上沒(méi)有座椅高度調(diào)節(jié)和后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)比較郁悶，筆者身高176CM，倒是恰到好處，可碰上超過(guò)180CM或低于165CM的消費(fèi)群體。估計(jì)是不太方便了。其實(shí)增加座椅高度調(diào)節(jié)不會(huì)增加太多成本，可為了體現(xiàn)配置差異，也就只好委屈標(biāo)準(zhǔn)型了。

　　另一臺(tái)是兩廂A3 1.8駕馭型，除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同外，多出了ESP功能，這是筆者最看中的A3最大的優(yōu)勢(shì)之一。目前在同價(jià)位車型中，也就是A3裝配了ESP，除此就是長(zhǎng)安志翔有TCS發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制。牽引力控制不如ESP到位，因?yàn)樗�只控制�?qū)動(dòng)輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)，而無(wú)法控制從動(dòng)輪，ESP就不同了，他四個(gè)輪子和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以控制。用以調(diào)整車身姿態(tài)。

　　筆者首先試駕1.6兩廂標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。感覺(jué)動(dòng)力和A3三廂1.6差不多。也許是少了尾箱的分量，起步速度仍然要快一些。但很難說(shuō)快很多，只是感覺(jué)起步略微輕巧一下。如果是新手，那不必深究，很少有人感覺(jué)得到。畢竟只差了50KG分量。沒(méi)有了尾箱的牽制，A3兩廂在轉(zhuǎn)向時(shí)，特別是急轉(zhuǎn)向時(shí)，車身姿態(tài)更容易控制。更靈活。得益于底盤的沉穩(wěn)以及車身寬大。兩廂A3的操控讓人滿意。

　　唯一不足的感覺(jué)是1.6動(dòng)力較為吃虧。在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)以下，談不上多少加速性能，更別提推背感受了。這也難怪。兩廂A3總備質(zhì)量都有1350KG，加上這臺(tái)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)偏重高轉(zhuǎn)速大扭矩。起步以及中低速表現(xiàn)多少有些不足。而在高速行駛方面，這臺(tái)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)除了噪音稍大以外，其他性能指標(biāo)并不比同類發(fā)動(dòng)機(jī)差。最大的革新是，A3的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不錯(cuò)。這在A5上面，可是大大制約了發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　205寬胎是兩廂A3的標(biāo)配。接地面較大，特別是側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)車身的支撐表現(xiàn)加強(qiáng)。特別是高速急轉(zhuǎn)向，沒(méi)有了尾箱帶來(lái)的慣性作用，A3兩廂很更容易修正姿態(tài)。不信的話，大家可以試試A3三廂和兩廂的彎道區(qū)別。新手就免了。老老實(shí)實(shí)開車好了。不要有太危險(xiǎn)舉措。1.8駕馭型是筆者比較推薦的。如果不考慮購(gòu)置稅優(yōu)惠的誘惑外，從動(dòng)力匹配來(lái)說(shuō).最好選擇1.8排量兩廂A3。起步加速都更加凌厲，而不是像1.6那樣平緩。特別是8萬(wàn)出頭就以買到ESP車型，兩廂A3值得選擇。

　　至于兩廂A3值不值得，我們可以比較一下。以凱越HRV及歐風(fēng)作為參考。按照當(dāng)前優(yōu)惠幅度，兩車都可以做到8萬(wàn)左右提到入門車型。和A3兩廂相比，空間是兩合資車最大賣點(diǎn)，因?yàn)樗麄兊妮S距是2600MM－2610MM，這至于比A3的2550MM軸距要強(qiáng)，特別是后排腿部空間。

　　與歐風(fēng)相比，奇瑞A3兩廂采用的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較先進(jìn)，最大功率達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，都分別比歐風(fēng)要略高一些。甚至于最大扭矩轉(zhuǎn)速A3也要比歐風(fēng)少了200轉(zhuǎn)。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的水平。A3兩廂底盤懸掛也經(jīng)過(guò)了副車架加強(qiáng)。底盤緊湊性加強(qiáng)所帶來(lái)的操控性提高，是奇瑞在A3車型上最大進(jìn)步。和歐風(fēng)低配車型采用195輪胎不同的是，A3兩廂全系標(biāo)配205寬胎，不僅抓地性更好，而且支撐表現(xiàn)更強(qiáng)。另外，大尺寸前通風(fēng)盤的運(yùn)用，也讓A3在制動(dòng)表現(xiàn)上勝過(guò)歐風(fēng)。在操控方面，客觀來(lái)說(shuō)。歐風(fēng)不如A3兩廂。

　　凱越HRV在空間和一些舒適配置方面占有較大的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力除了皮實(shí)可靠外，和A3同級(jí)車型相比，明顯功率和扭矩不足 HRV的底盤參數(shù)同三廂凱越并沒(méi)有多大區(qū)別，都是四輪獨(dú)立懸掛，配195輪胎。但為了塑造更佳的運(yùn)動(dòng)特性，HRV懸掛的調(diào)校要硬朗一些，似乎比三廂凱越處理得更灑脫。車身更短、懸掛更硬的HRV在高速公路上變道要比三廂凱越輕松很多。和兩廂A3的加強(qiáng)懸掛相比，凱越HRV的懸掛更注重舒適性而不是操控性。在彎道或運(yùn)動(dòng)駕駛方面，配備有205輪胎和ESP的A3兩廂比凱越HRV要明顯更可以體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特征。

　　現(xiàn)在很多人都在討論奇瑞A3的價(jià)格，雖然兩廂有所拉低價(jià)位，但不少消費(fèi)者仍然認(rèn)為這次定價(jià)過(guò)高了。筆者認(rèn)為，以兩廂A3的品質(zhì)和配置來(lái)看，其定價(jià)應(yīng)該是合理的，特別是有ESP的車型。畢竟廠商定價(jià)時(shí)要考慮到降價(jià)的空間。如果一下都少了5000元，成了69800元起價(jià)的話，那么以后是否還能依靠降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者？這一點(diǎn)相信大家都理解。

　　還有一個(gè)原因，現(xiàn)在造成成本不算低，如果一味逼汽車廠商降價(jià)，特別是自主車型，本來(lái)利潤(rùn)空間不算豐厚。再連續(xù)大幅度降價(jià)的話，恐怕對(duì)于消費(fèi)者也是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。4年10萬(wàn)公里的質(zhì)量擔(dān)保，讓我們對(duì)A3的售后可以免除后顧之憂。但要提醒那些初次購(gòu)車的朋友，4年10萬(wàn)公里只是對(duì)整車提供擔(dān)保。對(duì)于那些具體部件。還是多了解和看看說(shuō)明書為好。(來(lái)源：網(wǎng)易汽車)