我家鄉(xiāng)在廣東省東莞市，這里附近的雅閣專賣店根本不接受預定�。�！但如果加兩萬元，等一個星期（有些甚至兩三天）就能拿車。32萬全包，我剛剛陪朋友買了一輛�。�！
我很喜歡雅閣，想買，但我決不想加價�。。。�！但不加價不讓訂�。�！我能怎么辦？？？
yk.ch
yk.ch：
你好，上個禮拜就收到你的信，因為很多其他事情忙，所以拖到現(xiàn)在，很抱歉。
今年以來各大汽車廠商突然發(fā)現(xiàn)前幾年的“暴利”的風光不在存在了，不僅僅WTO的風暴進在咫尺，而且面對是越來越挑剔的汽車消費者和競爭日趨激烈的賣方市場。無可否認，現(xiàn)在的市場還是賣方市場，買車的人多，賣車相對較少，每款車都有一定的銷量，還有中國汽車消費者被壓抑了二十幾年的消費熱情不是一時間可以平息。
在這種前有狼后有虎，風光不再的情況下，各大廠商又想重續(xù)那個“美麗的夢”，該怎么辦？那么使用手段就是“降”價和推新車，“降”有明降和暗降，明降由廠商進行，全國范圍公布最新價格，暗降由經(jīng)銷商操刀，以促銷、送配置等等諸多形式；再者就是直接推新車，以新的面貌和高性價比去討消費者的歡心，很多業(yè)內(nèi)人對東方之子評價非常的低，但是消費者喜歡，奇瑞的目標就達到了。但是降又不能一次性降到位，先降點看看風聲，他們心里也明白降未必就好，降多了反而會使更多人觀望，同時也要為將來的競爭留點后路。
廣本就聰明多了，把兩種形式完美的結(jié)合起來，推了新車，價格又比舊款車型低，同時“控制”產(chǎn)量。一方面高舉“嚴厲打擊加價現(xiàn)象”的大棒，另一方面，諸多新車從4S店以加價的形式流向市場。完美操縱市場的典范，好好的給國內(nèi)其他廠商上了一課。
“不加價不讓訂�。�！我能怎么辦？？？”很簡單，不訂！此處不留爺，自有留爺處！
Bear也是個熱血青年，所以這種不公平的現(xiàn)象是不推薦也不會參與。支持一下國貨，中國汽車明天會更美好！
Bear
Bear：
看了您的《[你問我答] 新雅閣要加價買?我該怎么辦？》一文，本人對文中某些觀點有些疑問：
您何以作出“廣本‘控制’產(chǎn)量”的判斷？
如果真的是這樣，那廣本可就真的是太“笨”了：
1.繼續(xù)招來消費者的不滿和給對手譏諷的把柄？
2.加價的數(shù)額和多賣一輛車的利潤哪個大？即使相當何必招惹罵名？
3.為什么選擇放棄銷量、放棄爭奪市場分額的機會？
（廣本為什么要做FIT？賣5輛FIT都可能頂不上1輛雅閣的利潤，生產(chǎn)能力是固定的，做1輛FIT就少1輛雅閣，何苦？就是為爭奪市場分額）
本人認為，造成加價的根本原因是產(chǎn)能不足加上對市場反應估計的失誤
不僅廣本，天津威弛、福美來、M6……其實都面臨這個問題
廣本去年的產(chǎn)能只有6萬，年底才搞12萬產(chǎn)能改造，而且初期產(chǎn)量都會很低，還要做奧德賽，全國1百多家店，每家能分多少……至于會導致這么嚴重的加價行為，是它管理能力問題??如果真得靠加價賺錢，那也太短視和不智了吧，日本本田也不至于水平這么低吧！
Wheg
很感謝網(wǎng)友Wheg的來信，他的見解很精辟，事實也如Wheg所說。我想解釋的是，上面說廣本“控制”產(chǎn)能并不是廣本真的控制產(chǎn)能，那的確很不明智，所以Bear加了雙引號。那樣說法，里面夾雜著濃厚民族情緒，Bear一向不喜歡日本，不知不覺表現(xiàn)出來了，很抱歉，以后會注意的。就事論事，單純評車。
大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。
大家請把你的情況說得詳細點，Bear好做建議，謝謝大家的支持！
