近幾年機(jī)電液（氣）一體化技術(shù)在汽車(chē)上面的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使原來(lái)看來(lái)互相沖突的東西也變?yōu)榭赡�。操控和舒適就是最好的例子，優(yōu)秀的操控需要較硬的懸掛設(shè)置，而良好的舒適性又必須有偏軟的懸掛調(diào)校，所以要么采用硬懸掛追求操控，要么采用軟懸掛享受舒適，或者在這之間追求一種平衡，因而產(chǎn)生了不同的車(chē)型定位。如果既想享受舒適，又希望感受駕駛的快感，是否 需要購(gòu)置兩部駕乘風(fēng)格迥異的車(chē)呢？現(xiàn)在只要擁有電控主動(dòng)懸掛就能滿(mǎn)足你這一苛刻的要求。 　　主動(dòng)懸掛在九十年代初開(kāi)始得到應(yīng)用，如國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的林肯城市就采用空氣彈簧替代了傳統(tǒng)的減震器，但優(yōu)勢(shì)并不明顯。隨著電控技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，主控懸掛技術(shù)突飛猛進(jìn)，逐漸被高級(jí)轎車(chē)寫(xiě)進(jìn)裝備清單。如奔馳AirmaticDC空氣懸掛系統(tǒng)和ABC（ActiveBodyControl）液壓懸掛系統(tǒng)；寶馬7系同時(shí)采用EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）空氣懸掛和DynamicDrive防側(cè)傾系統(tǒng)；奧迪A8的AAS（AdaptiveAirSuspension）可調(diào)空氣懸掛，不僅可以改變懸掛的軟硬度還可以改變阻尼的大小。隨著新技術(shù)的逐漸成熟和普及，傳統(tǒng)懸掛必將被主動(dòng)懸掛所取代，現(xiàn)在向大家簡(jiǎn)要介紹一下居于領(lǐng)先地位的幾套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。 　　奧迪A8 AAS 　　A8的AAS（AdaptiveAirSuspension）提供了4種不同的車(chē)身離地間隙：最高離地間隙145mm；高速模式95mm；運(yùn)動(dòng)模式100mm；普通模式120mm。根據(jù)不同的車(chē)速來(lái)調(diào)整車(chē)身高度而調(diào)節(jié)重心高度增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，減小高速時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而減小燃油消耗。在路面狀況惡劣時(shí)則增加離地間隙提高通過(guò)性。AAS通過(guò)A8的MMI系統(tǒng)進(jìn)行操作，有四個(gè)模式供選擇，系統(tǒng)根據(jù)安裝在車(chē)身不同位置的多個(gè)傳感器的信號(hào)，選擇合適的硬度和阻尼，以提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種截然不同的駕乘感受。 　　陸虎覽勝 電子氣壓減震系統(tǒng) 　　覽勝的電子氣壓減震系統(tǒng)主要是改變車(chē)身高度，有四種模式，除了由電腦自動(dòng)控制以外，也可以由司機(jī)通過(guò)中控臺(tái)上的按扭來(lái)操作。這四種模式分別是進(jìn)出模式（Access車(chē)身高度1820mm）、正常模式（Normal車(chē)身高度1863mm）、高速巡航模式（Motorway車(chē)身高度1840mm）以及越野模式（Off-Road車(chē)身高度1931mm）。在行駛時(shí)系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)車(chē)速等強(qiáng)制改變?cè)O(shè)置以避免危險(xiǎn)。覽勝在很早以前就已經(jīng)采用可調(diào)節(jié)車(chē)身高度的懸掛系統(tǒng)，但新懸掛系統(tǒng)擁有更多的電子控制，最大的不同是新系統(tǒng)會(huì)把整個(gè)車(chē)身、傳動(dòng)軸和差速器懸掛組件等都升降，有效降低重心高度和提高通過(guò)性，而老款覽勝無(wú)論懸掛如何升降，傳動(dòng)軸和差速器等與地面的高度始終如故。 　　寶馬7系 EDC-C和DynamicDrive 　　EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）電子避震系統(tǒng)，將以往使用的EDC電子減震器三段阻尼調(diào)整功能進(jìn)化為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整，駕駛者通過(guò)i-Drive控制界面所設(shè)定的減震器模式，可在更精細(xì)的減震器主動(dòng)控制下依據(jù)車(chē)速、負(fù)重、駕駛狀況和道路狀況迅速作出變化，以維持駕駛者希望的車(chē)輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)。寶馬同時(shí)采用一套稱(chēng)之為主動(dòng)式動(dòng)態(tài)駕駛的懸架“DynamicDrive”，不同于奔馳和奧迪的自適應(yīng)空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來(lái)適應(yīng)不同行駛需要，而是通過(guò)作用于前后防傾桿上的電控液壓系統(tǒng)，根據(jù)各傳感器接收到的車(chē)輛動(dòng)態(tài)參數(shù)信息，實(shí)時(shí)改變防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車(chē)身跳動(dòng)和彎道駕駛產(chǎn)生的側(cè)傾，據(jù)稱(chēng)這一系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間以毫秒計(jì)算。 　　奔馳 AirmaticDC懸掛系統(tǒng) 　　裝備在新E-Class上面的AirmaticDC（DualControl）懸掛系統(tǒng)與S-Class和SL-Class上面裝配的懸掛一樣，能夠自動(dòng)改變減震器伸縮的快慢，新的AirmaticDC以氣壓筒取代傳統(tǒng)的彈簧，以復(fù)雜的電控技術(shù)控制其軟硬度。四支氣壓“彈簧”采用相同的軟硬度，減震器則獨(dú)立運(yùn)作。AirmaticDc有四種模式：第一模式是柔軟舒適的設(shè)定；第二模式減震器采取硬壓縮、軟回彈；第三種模式減震器采用軟壓縮、硬回彈；第四種模式是忽略舒適性的極端運(yùn)動(dòng)模式。系統(tǒng)會(huì)在一、二、三模式間自動(dòng)調(diào)校，以便在不同行駛環(huán)境中得到最合適的吸震效果，最硬的第四種模式則需要司機(jī)自己通過(guò)擋桿后面的按扭進(jìn)行選擇。