四、變速箱

　　光有好的動(dòng)力還不行，還得有相當(dāng)匹配的變速箱才行。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是相輔相成的總體。就好比你有個(gè)健壯的心臟還不行，還得有一副好身板才能把強(qiáng)勁的心臟作用體現(xiàn)出來。如果變速箱本身不夠先進(jìn)，那么其動(dòng)力輸出也不會(huì)很順暢同時(shí)油耗表現(xiàn)自然不佳。

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　　如何提高變速箱對(duì)動(dòng)力輸出效率是節(jié)油的一個(gè)重要途徑。手動(dòng)變速箱在這方面建樹不多，主要還是依靠熟練的操控。6速手動(dòng)變速箱只是增加一對(duì)變速齒輪組，中低速節(jié)油意義不大，高速還是有一定的好處，畢竟可以更好利用慣性前進(jìn)。

　　節(jié)油的斗爭(zhēng)主要在自動(dòng)波上面展開，主流的變速箱配置方式有三種。首先是6速手自一體變速箱，在更多的齒輪組協(xié)助下，動(dòng)力不僅輸出更順暢，同時(shí)油耗也會(huì)更節(jié)省。這和上臺(tái)階一個(gè)原理，臺(tái)階如果平緩一些我們上樓也更輕松，體力消耗更小。

　　其次是CVT變速箱，它被稱為無極變速。無級(jí)變速器與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化。
                      
　　其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔位的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的做法對(duì)于駕駛平順性和油耗來說無疑貢獻(xiàn)良多。
 
　　最后是DSG雙離合變速箱，其中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問題。
                                  
　　而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。這就是省油的關(guān)鍵，無論是手動(dòng)還是自動(dòng)變速箱，都無法做到動(dòng)力不被切斷，而DSG做到了。

　　小排量渦輪增壓加上DSG雙離合變速箱，車輛可以很快進(jìn)入高檔位，同時(shí)也不切斷動(dòng)力的換擋方式也少卻了很多燃油損失，對(duì)于國內(nèi)而言，7速雙離合干式變速箱+1.4TSI是一套相當(dāng)先進(jìn)的動(dòng)力組合。

　　編輯結(jié)語：實(shí)際上影響車輛油耗的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以上提到的幾個(gè)方面，比如風(fēng)阻，比如底盤，都在其列。不過上文提到的幾個(gè)方面更關(guān)鍵而已。我們通過對(duì)這些分析，試圖為大家選擇節(jié)油車找出一些依據(jù)。希望能夠在高油價(jià)高物價(jià)的當(dāng)前社會(huì)，找到一條用車與養(yǎng)車的捷徑。