三、國內(nèi)柴油車的限制與希望

　　隨著能源需求節(jié)節(jié)攀升和汽車保有量的激增，依靠能耗獲取動力的汽車產(chǎn)業(yè)對于環(huán)保能源的開發(fā)已經(jīng)迫在眉睫；如何在人、車、社會的可持續(xù)發(fā)展見找到一個平衡點，成為目前汽車產(chǎn)業(yè)不得不直面的課題，而柴油動力是目前最理想的方向。在國外，柴油車的普及率很高。據(jù)統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機，90%以上的出租車均采用柴油機，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達50％以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了71%。

　　在國內(nèi)，因為我們進口的原油普遍品質(zhì)比較低，加上提煉技術(shù)也不是很先進，所以難以在保證成本的情況下難以煉出優(yōu)質(zhì)的柴油，在純凈程度上無法滿足現(xiàn)在最精密的柴油發(fā)動機的需求，一旦這些發(fā)動機使用了這種柴油，就有可能出現(xiàn)堵塞高壓泵、噴油嘴的問題，這是國外柴油車型遲遲不敢貿(mào)然引進的根本原因。

　　從廠商的角度來說，他們寧可暫時出現(xiàn)產(chǎn)品空白，也絕不愿意冒質(zhì)量出問題的風險，從消費者的角度，如果柴油車型經(jīng)常出問題，他們也絕對不會買單。那么為什么仍然有一汽奧迪，進口奧迪，進口大眾等敢于引進柴油車型呢？首先這是一個新的市場，每個大品牌都愿意提前進入以占據(jù)主動；其次，他們會將進入國內(nèi)的發(fā)動機進行重新設(shè)計，以盡可能適應國內(nèi)的油品，不過在這個過程中，往往也伴隨著動力水平的降低。

　　編輯結(jié)語：其實國內(nèi)很多廠家也都有自己的柴油發(fā)動機車型，比如江淮瑞鷹、華泰圣達菲、中興V3、長豐黑金剛、東風奧丁等等。一汽大眾也出過柴油捷達以及寶來，但限于這類車型技術(shù)不高，油品又有質(zhì)量制約，所以很多城市對這類車型上牌有限制。相信這個瓶頸會隨著國內(nèi)消費者對清潔能源的需求以及政策的變化有所松動。特別是隨著TDI清潔柴油高技術(shù)的運用，這種前景將會變得和世界主流趨勢更為貼近。