發(fā)動機的怠速性能是選擇手動車型重要的考量

　　前文提到，同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多，很多沒有經(jīng)驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動，駕駛起來應該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動機一起來考量了，因為發(fā)動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。

　　在此先明確一個概念：怠速自動調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會有這種經(jīng)驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經(jīng)驗的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動作。

　　而“怠速自動調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動機自己的調(diào)節(jié)范圍。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。

　　舉一個具體的例子說明這個問題，如果發(fā)動機的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘�，F(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應的扭力當然也就上升了。這個1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ�理解的怠速，但實際上還是處于發(fā)動機的怠速控制范圍，因為我們沒有踩油門。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調(diào)節(jié)能力”。

　　在筆者個人的感覺中，當年捷達的5氣門發(fā)動機和其變速箱配合起來，優(yōu)勝于現(xiàn)在絕大部分的手動車型。這種易開、好開的特性也是捷達之所以受到喜愛的原因之一。高爾夫的1.4T發(fā)動機怠速700，但自身調(diào)解范圍可到1100,也非常實用。

　　而思域手動擋則是典型的“低速易死火型”，需要很細膩的離合和油門控制技巧。這是因為思域作為一款極受改裝者歡迎的緊湊型車，注重的是發(fā)動機的輕易快而不是日常駕駛的低速易駕。

　　發(fā)動機怠速自動調(diào)節(jié)能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動機需要很小心的控制離合，配合右腳細膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強度，也減少了駕駛樂趣。

　　手動變速器有很多優(yōu)點，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。