安全帶、安全氣囊以及堅(jiān)固的車身能夠在發(fā)生事故時(shí)為我們提供更好的保護(hù)。不過(guò)這些配置的作用大多都是在發(fā)生碰撞和事故后才得以發(fā)揮作用，如果能夠在發(fā)生碰撞之前有效避免事故的發(fā)生，無(wú)疑對(duì)提高行車安全有了更好的保障。而隨著科技的發(fā)展，很多新技術(shù)的應(yīng)用真的讓我們的汽車做到防患于未然。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

    在現(xiàn)在的汽車上，電子系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越普及，從最早的ABS、EBD再到后來(lái)的ESP系統(tǒng)，除了讓駕駛更加便捷以外，也大大提高了我們的行車安全。

    在了解車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)之前，我們先普及一個(gè)知識(shí)。我們經(jīng)常把ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)掛在嘴邊，其實(shí)“ESP”已經(jīng)被博世公司注冊(cè)為專利產(chǎn)品，因此，只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可以稱之為ESP，引起其它公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有各自的專屬名稱，例如日產(chǎn)的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等，雖然名稱不同，但實(shí)際作用是基本相同的。

    ESP包含了ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)，而ESP系統(tǒng)則是將兩部分進(jìn)行整合后，通過(guò)對(duì)牽引力、制動(dòng)力的控制達(dá)到了穩(wěn)定車身的效果。ESP系統(tǒng)通過(guò)控制單元和傳感器對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令，主動(dòng)糾正車輛異常的行駛狀態(tài)。值得一提的是ESP對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足特別敏感，例如汽車在左轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)后會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。

    現(xiàn)在ESP系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越普遍的應(yīng)用于汽車中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    奇瑞A3外觀時(shí)尚，兩廂車型動(dòng)感十足，而三廂車型則擁有更好的實(shí)用性。作為緊湊級(jí)車型，奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現(xiàn)在了奇瑞A3的配置表中。

    新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。值得推薦的是其中的1.6升車型，其為奇瑞自主研發(fā)的DVVT新款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)出色，其93KW的最大功率足以與合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，而3900轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動(dòng)變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面應(yīng)該也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

    倒車?yán)走_(dá)是較早出現(xiàn)的利用雷達(dá)探頭輔助駕駛的安全設(shè)備，而現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，利用雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了可以自動(dòng)預(yù)警并降低碰撞危害的系統(tǒng)。

    所謂的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，能自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。如危險(xiǎn)狀況持續(xù)，系統(tǒng)將通過(guò)駕駛輔助設(shè)備采取措施，盡可能的降低碰撞傷害，這其中包括：預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系等功能協(xié)同合作，降低行駛速度。若系統(tǒng)判斷碰撞不可避免，則會(huì)預(yù)先收緊前座安全帶、啟動(dòng)剎車來(lái)最大限度的減輕碰撞所造成的損傷。

    一汽豐田新銳志所搭載的PCS即為預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。新銳志的外觀分為風(fēng)度版和風(fēng)尚版兩種造型。其中風(fēng)度版的造型偏向中庸，風(fēng)尚版的外觀則更具運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚感。雖然車身尺寸變化很小，雖然傳動(dòng)軸占據(jù)的乘坐空間無(wú)法改善，但是通過(guò)改變座椅的設(shè)計(jì)，新銳志的后排擁有了更大的縱向腿部空間，提升了乘坐的舒適性。而豐富的配置也是新銳志的一大賣點(diǎn)，舒適性的配置在這個(gè)級(jí)別上是必不可少的，而除了前面提到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)外，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)使駕駛變得更加便捷，同時(shí)更加安全。

    新銳志采用了和老款相同的2.5升和3.0升兩種排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出參數(shù)都有所降低。動(dòng)力上的妥協(xié)帶來(lái)的好處就是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，適用燃油標(biāo)號(hào)由97號(hào)下降到93號(hào)更好的節(jié)約了用車成本。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，即便動(dòng)力下降，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，新銳志的動(dòng)力還是比較充沛的。配合6擋手自一體變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)布局，新銳志的駕駛感受在同價(jià)格中頗具優(yōu)勢(shì)。

輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/防爆輪胎

    作為汽車和地面接觸的唯一介質(zhì)，輪胎是行車安全一個(gè)至關(guān)重要的部分。很多廠商也意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)越來(lái)越多的應(yīng)用到各個(gè)車型中，而現(xiàn)在人們通過(guò)把胎壓監(jiān)測(cè)和防爆輪胎相結(jié)合，開發(fā)出了防爆輪胎系統(tǒng)。

    防爆輪胎系統(tǒng)包括輪胎、輪轂和TPI電子警告系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)不同的是，防爆輪胎系統(tǒng)中包含的輪胎壓力監(jiān)示器（TPI）通過(guò)不斷比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速而對(duì)各個(gè)輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)視。在車速超過(guò)15公里/小時(shí)、輪胎壓力下降幅度超過(guò)30%時(shí)，如果某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速發(fā)生不規(guī)則變化，系統(tǒng)將通過(guò)警告燈和聲音信號(hào)提醒駕駛者注意。一旦輪胎壓力開始下降，系統(tǒng)立即向駕駛者發(fā)出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，防爆輪胎系統(tǒng)仍能確保輪胎安全地固定在輪轂上，使輪胎繼續(xù)行駛一定的距離。但是，與此同時(shí)，防爆輪胎仍能在必要時(shí)繼續(xù)確保的安全性。防爆輪胎系統(tǒng)的輪轂?zāi)軌蚍乐馆喬ピ?a target="_blank" class="cmsLink">爆胎后脫離輪輞。而防爆輪胎擁有加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料，根據(jù)車輛負(fù)載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/小時(shí)的最高車速繼續(xù)行駛50至250公里。

    寶馬是首家為客戶提供防爆輪胎系統(tǒng)（RSC）的廠家，即便是像寶馬3系這樣較為低端的車型，也同樣將其作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

    這一代的寶馬3系上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，剛剛上市的2011款在外觀上也沒有什么明顯的變化，雙腎型的進(jìn)氣格柵和修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙堪稱經(jīng)典。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，即便是車系中最便宜的318i，寶馬3系都體現(xiàn)出精良的制作工藝。重視駕駛感受的寶馬為前排乘客提供了寬敞呃空間和舒適的坐姿，不過(guò)在后排的空間方面，寶馬3系和同級(jí)別車型相比，缺乏優(yōu)勢(shì)。

    后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)形式為寶馬3系提供了良好的操控感受，而在動(dòng)力方面，寶馬也為3系車主提供了豐富的選擇。從最低的318i到最高的335i（當(dāng)然M3另當(dāng)別論），各種排量，4缸、6缸，自然進(jìn)氣、渦輪增壓，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋，豐富的選擇足以滿足各種不同的動(dòng)力需求。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

    調(diào)查顯示，約有50%的汽車交通事故是因?yàn)槠�車偏離正常的行駛車道引起的。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。

    實(shí)際上，車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)分為“縱向”和“橫向”車道偏離警告兩個(gè)主要功能�？v向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，橫向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防由于駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車道偏離碰撞。

    現(xiàn)在，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）已經(jīng)裝配在了一汽大眾CC上。當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)指令方向盤以3牛米左右的轉(zhuǎn)矩自動(dòng)修正方向。但如果偏航角度過(guò)大，車道保持系統(tǒng)是無(wú)法自動(dòng)糾正偏航，這時(shí)這個(gè)功能是個(gè)提醒，駕駛員在注意到偏航之后可以手動(dòng)糾正。其實(shí)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)還有一個(gè)好處，那就是它糾正了駕駛員并線不打燈的壞習(xí)慣。

    雖然它與邁騰有著同樣的“底子”但CC在外觀上缺擺脫了大眾一貫的保守，雖然仍舊是款4門轎車，卻結(jié)合了運(yùn)動(dòng)跑車的風(fēng)格。豐富的電子配置也是CC吸引人的一個(gè)方面，有效的提高了駕駛的便利性，同時(shí)也在一定程度上提升了安全性。雖然僅為4座車設(shè)計(jì)，不過(guò)受造型的影響，CC的后排空間還是略顯局促。

    在動(dòng)力方面，雖然現(xiàn)在CC僅提供一種動(dòng)力，不過(guò)依然頗具吸引力。2.0升的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG雙離合器變速箱，為CC提供了充沛的動(dòng)力輸出，同時(shí)也讓其擁有了出色的加速性能。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

    自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)除了具有普通定速巡航的操作便利性以外，同時(shí)更加安全。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)大都以毫米波雷達(dá)為基礎(chǔ)，監(jiān)測(cè)車輛周圍的狀況，如果我們的車與前車之間的距離過(guò)小的話，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)后迫使車輛減速，而假設(shè)我們與前車的距離足夠遠(yuǎn)的話，系統(tǒng)便可以控制我們的車輛加速到之前已經(jīng)設(shè)定的巡航速度。值得注意的是，考慮到乘坐的舒適性，目前安裝于車輛上的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)對(duì)于剎車的干預(yù)程度最大僅有全部制動(dòng)力的30%，因此，車輛的控制最終還是掌握在駕駛員手中。

    在剛剛上市的2011款奧迪A6L上便搭載了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。作為國(guó)內(nèi)公務(wù)轎車的代表，奧迪A6L一直保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的外觀風(fēng)格，2011款中選裝的S-Line套件顯然更吸引年輕的車主。精致的內(nèi)飾、豐富的配置是A6L吸引人的部分，MMI系統(tǒng)的操作更加簡(jiǎn)便，但包含的內(nèi)容卻更加豐富。同時(shí)A6L寬敞的內(nèi)部空間也是乘坐舒適性的有利保障。

    A6L擁有多種動(dòng)力配置。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于A6L這樣身材的大家伙來(lái)說(shuō)僅僅算是夠用，搭配CVT變速箱，乘坐更舒適。而頂配的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則搭配了4驅(qū)底盤，保證了動(dòng)力的輸出。

自動(dòng)大燈/夜視系統(tǒng)

    自動(dòng)大燈算是我們比較熟悉的配置了，通過(guò)感光系統(tǒng)的控制，當(dāng)我們的行車環(huán)境光線變暗的時(shí)候，車燈即會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，這樣的配置無(wú)疑提高了行車安全。不過(guò)在較為偏僻和空曠的環(huán)境行車時(shí)，車燈的照射效果也會(huì)大打折扣，此時(shí)，便是另一種輔助系統(tǒng)大顯身手的時(shí)候，這就是夜視系統(tǒng)。

    夜視系統(tǒng)是一種源自軍事用途的汽車駕駛輔助系統(tǒng)。在這個(gè)輔助系統(tǒng)的幫助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過(guò)程中將獲得更高的預(yù)見能力，它能夠針對(duì)潛在危險(xiǎn)向駕駛者提供更加全面準(zhǔn)確的信息或發(fā)出早期警告。夜視系統(tǒng)能使駕駛員辨別出距離210米左右路旁身著淺色衣服的試驗(yàn)假人，比氙氣大燈提早41米左右。而在行人身著黑色衣服時(shí)，可提早92米左右。這意味著采用夜視輔助系統(tǒng)可以將夜間行車安全性提高125%以上。

    全新的寶馬5系即搭載了夜視系統(tǒng)。535Li的也是系統(tǒng)能夠有效的識(shí)別前方的行人，同時(shí)在車內(nèi)的液晶屏上進(jìn)行警告顯示，大大提升了行駛的安全性。新5系的外觀一改老款激進(jìn)的風(fēng)格，更加穩(wěn)重，再加上超過(guò)5米的超長(zhǎng)車身，行政氣息更加濃郁。入門級(jí)的新5系配置較為齊全，能夠很好的保證乘坐的舒適性，而頂級(jí)的535Li則擁有豐富的配置，DVD、高級(jí)音響、甚至后排的電腦桌，頂級(jí)的5系上幾乎能找到所有擬想要的。

    寶馬同樣為5系提供了豐富的動(dòng)力配置可供選擇，從排量和輸出功率最小的520，到高配535的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以滿足更多人的需求。不過(guò)加長(zhǎng)軸距后，雖然在空間和乘坐方面進(jìn)步明顯，不過(guò)5系的駕駛樂趣有所降低，好在還有原裝進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)版本車型可供選擇。

利用近紅外線技術(shù)監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)

    汽車畢竟是由人來(lái)駕駛的，因此除了汽車自身變得越來(lái)越智能以外，也有廠家開始注意駕駛員的駕駛習(xí)慣和方式。一貫以安全文明于世的沃爾沃公司就開發(fā)了這樣的一套駕駛員警示系統(tǒng)。該項(xiàng)發(fā)明主要用來(lái)防止司機(jī)在駕駛過(guò)程中由于進(jìn)入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致交通事故。與前面提到的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不同，駕駛員警示系統(tǒng)不是通過(guò)對(duì)行車狀態(tài)的檢測(cè)而發(fā)出警示，而是直接監(jiān)控駕駛員。在司機(jī)不是由于過(guò)度疲勞的原因而分散精力時(shí)，這套系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠覺察到司機(jī)是否把太多的注意力集中在查看導(dǎo)航系統(tǒng)上，沉迷于音樂之中，或者沉浸在與孩子的談話中，并且在司機(jī)失去對(duì)車輛的控制之前及時(shí)發(fā)出警告。

    在沃爾沃S80L上，級(jí)配備了這套智能駕駛員信息系統(tǒng)（IDIS）。 沃爾沃S80L的外觀依然保持了典型的家族造型，經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的車身也更顯修長(zhǎng)。S80L的內(nèi)飾同樣帶有瑞典式的簡(jiǎn)約風(fēng)格，就像宜家的家具一樣頗具設(shè)計(jì)感。而高強(qiáng)度的車身進(jìn)一步保障了S80L的安全性。

    在動(dòng)力方面，S80L搭載了全新的2.0升GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備了缸內(nèi)直噴和的渦輪增壓兩種技術(shù)。使得這款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有更加強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，而同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保排放方面都擁有更加出色的表現(xiàn)。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款Powershift雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力損失更小，而且動(dòng)力銜接也更加平順，進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性。

行人保護(hù)系統(tǒng)

    除了我們坐在車?yán)锏娜耍�路上的行人安全同樣需要保護(hù)。行人安全這一概念在20世紀(jì)60年代由美國(guó)最先提出，到了90年代末開始在歐洲大幅度推廣。

    在一起標(biāo)準(zhǔn)的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝蓋，骨盆，胸部和頭部，是最常見的受傷區(qū)域。目前流行的降低受傷的方法是降低保險(xiǎn)杠高度，減低保險(xiǎn)杠硬度（尤其是左右邊緣），減緩發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿坡度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度，減少行人與翼子板區(qū)域接觸，盡量避免行人頭部與風(fēng)擋邊緣接觸同時(shí)盡量保證頭部與風(fēng)擋中部接觸。

    除了上面提到的行人保護(hù)系統(tǒng)以外，捷豹更是開發(fā)了爆發(fā)式行人撞擊引擎蓋抬升系統(tǒng)（PDBS）。在與行人發(fā)生碰撞的事件中，可彈起引擎蓋迅速自動(dòng)向上彈起數(shù)英寸，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間形成了緩沖效應(yīng)。這可以幫助行人與車體的堅(jiān)硬處分離，而彈起所耗時(shí)間不足眨眼睛所需時(shí)間的十分之一。

    捷豹XF擁有Coupe化的車身輪廓，外觀造型更具動(dòng)感，而在細(xì)節(jié)上則保留了以往捷豹穩(wěn)重的身世風(fēng)格。捷豹XF的內(nèi)飾，同樣流露出運(yùn)動(dòng)和豪華兩種氣息，通過(guò)金屬與桃木面板的搭配設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)傳統(tǒng)英式的風(fēng)格。旋鈕式的換擋設(shè)計(jì)則突出了整車的科技感。

    捷豹XF發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁3.0LV6緊湊型輕質(zhì)設(shè)計(jì)，最大功率175kW/rpm，293Nm，同時(shí)配備全線控?fù)Q檔變速箱，創(chuàng)新性的五位換檔旋鈕，可感應(yīng)操控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)使XF擁用良好的動(dòng)態(tài)性和安全性。

    總結(jié)：隨著科技的發(fā)展，汽車必然會(huì)變得越來(lái)越安全。但即便有再多輔助工具的幫助，我們也應(yīng)該意識(shí)到，真正起到?jīng)Q定作用的是我們駕駛者本身。時(shí)刻把行車安全記在心頭，比什么都更重要。