撥片換擋配合DSG雙離合器變速箱 大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

　　大眾汽車在國產(chǎn)了高性能高爾夫GTI之后今年又帶來了一款更強(qiáng)勁的高爾夫車型，高爾夫R，相比小鋼炮GTI，高爾夫加持了4驅(qū)系統(tǒng)，以及調(diào)教更為暴躁的2.0TSI發(fā)動機(jī)，可以說是我們現(xiàn)今為止可以在國內(nèi)看到的最為強(qiáng)悍的高爾夫車型，同樣這款車搭載的依然是大眾的頂級雙離合變速箱6速DSG。

大眾高爾夫R撥片換擋各角度實(shí)拍圖

　　大眾高爾夫R的撥片與第八代索納塔類似，同樣是裝在方向盤上，方便過彎時轉(zhuǎn)動方向盤時換擋，但撥片的質(zhì)感更為輕薄，撥動感覺有點(diǎn)像點(diǎn)擊鼠標(biāo)按鍵，在形式上同樣采用了左減擋，右加擋的形式，大眾高爾夫R的撥片和之前的GTI一樣，匹配的是6速的DSG雙離合變速箱，換擋速度大家都有目共睹，甚至超過職業(yè)賽車手的純手動換擋速度，并且高爾夫R的撥片與GTI相同，換擋桿在D擋行進(jìn)模式，S擋運(yùn)動模式，以及M手動擋位模式均能快速介入，按住右側(cè)撥片2秒撥片模式被關(guān)閉，切換回?fù)Q擋桿設(shè)定的檔位，非常方便和快捷。

大眾高爾夫R撥片換擋配合6速DSG雙離合變速箱

　　總結(jié)：撥片設(shè)計(jì)在方向盤上，過彎轉(zhuǎn)向方便換擋操作。撥片在不同模式隨時可以介入退出方便使用。雙離合器換擋速度快，加以撥片配合，充分發(fā)揮出了撥片快速換擋的特點(diǎn)。

　　撥片換擋匹配變速箱對比總結(jié)

　　通過以上3款車的撥片對比，我們可以得出以下結(jié)論，高爾夫R的撥片換擋使用形式是最接近F1賽車的，撥片介入直接，換擋速度快，并且在轉(zhuǎn)向過程中換擋手不用離開方向盤，可以說是切切實(shí)實(shí)為性能而設(shè)，其次翼神的撥片配合CVT變速箱介入方式比較簡便，增加了CVT無極變速的運(yùn)動性，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向過程中手要移動位置才能夠到撥片，并且由于是模擬擋位換擋速度不夠迅速，略有延遲，但能直接介入也是對速度上的一個彌補(bǔ)，最后是北京現(xiàn)代的新索納塔，其實(shí)6擋手自一體的變速箱雖然已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，加入撥片換擋，本應(yīng)能夠跟好的體現(xiàn)運(yùn)動效果，但需要移動換擋桿來調(diào)整擋位再進(jìn)行介入，實(shí)在是有點(diǎn)多此一舉，試想誰會用換擋桿先將檔位移動到手動模式，再移會方向盤去搬動撥片呢，損失了速度也就失去了撥片換擋的真正意義。

　　其實(shí)民用車上，除了像高爾夫R這樣注重性能，接近于跑車的車型配備撥片換擋是為了達(dá)到性能裝備的意義，CVT無級變速與6速手自一體實(shí)屬只是為了增加駕駛樂趣的感覺而添加，以小編看來，不管是哪種撥片換擋，走進(jìn)民用車更大的意義在于給人們在運(yùn)動性駕駛上提供了一個新的選擇，又或者只是廠家為增加汽車銷量的一個運(yùn)動性噱頭而已。