[太平洋汽車網 導購頻道]現(xiàn)在不少SUV都在標榜自己是“全路況”SUV，但到底什么是全路況呢？經查證，我們發(fā)現(xiàn)“全路況”并不是一個嚴格的工程術語或者概念，僅僅是廠家自己對自己的SUV產品做出的宣傳而已。有一種說法把“全路況”和“什么地方都能去”劃起了等號，如果按照這個概念，全路況就變成了終極越野車，這顯然是片面的。為此，筆者特意收集了一些網絡上的看法，我先來看看標榜“全路況”的都有哪些車，然后我們再對“全路況”概念做一個總結。

　　首先我們來看看給自己貼上標簽的“全路況SUV”，基本可以發(fā)現(xiàn)都是以美系SUV為主。例如2011款大切諾基，科帕奇，當然也有經典越野品牌路虎，還有雷克薩斯系列的SUV GX460。

　　路虎似乎很早就開始了對于全路況性能的追求。除了很早就摒棄了非承載式車身外，路虎還開發(fā)出“全地形適應系統(tǒng)”。其實這套系統(tǒng)是通過對不同路面狀況的特點進行數(shù)據(jù)收集，再將路虎長年以來總結的科學駕駛方式寫入車載程序當中，進行預先設定了各種路況模式。當遇到地形復雜的情況下，駕駛者就可以根據(jù)實際情況選擇相對應的車輛模式。

路虎的全地形適應系統(tǒng)

　　和牧馬人有所不同的是，全新大切諾基在設計之初就強調公路、越野性能兼?zhèn)�。因此現(xiàn)在的大切諾基已經完全摒棄了早期JEEP非承載式車身，前后硬軸等設計。不僅如此，大切諾基還引入了電控限滑差速器、空氣懸掛和全路況模式選擇系統(tǒng)（類似于路虎的全地形反饋系統(tǒng)）。

　　由于從開始設計之初，雷克薩斯GX 460采用了“任何時間、任何地點”的設計理念，采用非承載式車身，并配備了包括電子動態(tài)懸架系統(tǒng)、四種道路模式選擇、多地形監(jiān)測系統(tǒng)、自動爬坡控制系統(tǒng)等輔助設備，使車輛具備很好的通過性能。加上豐田車系一向的高可靠性，使其也成為了高端豪華SUV的醫(yī)院。

　　除去以上這些動輒過百萬的豪車來說，價格相對比較低端的科帕奇也給自己貼上了“全路況”標簽。盡管對于之前幾款豪華SUV來說，科帕奇沒有復雜的電子系統(tǒng)以及升降懸掛，但科帕奇旗艦型配備的V6發(fā)動機也是目前城市SUV里少見的，此外，由于科帕奇還配備多片離合式中央差速器，并可以實現(xiàn)鎖止。強大的動力和底盤系統(tǒng)讓科帕奇也敢自豪地稱自己為“全路況”SUV。