多次降價(jià)令消費(fèi)者無(wú)福消受 　　2003年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大規(guī)模降價(jià)，次數(shù)之多，降幅之大，不僅令業(yè)內(nèi)人士感到驚訝，甚至連受惠的消費(fèi)者都有點(diǎn)“無(wú)福消受”。多數(shù)車(chē)型宣布降價(jià)后均能獲得一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但市場(chǎng)注意力很快就會(huì)轉(zhuǎn)移到下一個(gè)降價(jià)車(chē)型，因此銷(xiāo)量增長(zhǎng)也僅是短期效應(yīng)。上海智策車(chē)業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師認(rèn)為，利用降價(jià)達(dá)到促銷(xiāo)的效果是非常有限的。 　　受訪的不少消費(fèi)者表示，現(xiàn)在降價(jià)的車(chē)太多，讓人總覺(jué)得過(guò)幾天又要有車(chē)降價(jià)，這種心態(tài)反而讓自己無(wú)從選擇。也有的消費(fèi)者雖然已有了中意的車(chē)型，但是希望借價(jià)格大戰(zhàn)能再降一些，索性抱著持幣待購(gòu)的心態(tài)。隨著降價(jià)的頻繁，有的消費(fèi)者甚至認(rèn)為，現(xiàn)在這些降價(jià)的真實(shí)性值得懷疑。 　　賈新光更是尖銳地提出，現(xiàn)在市場(chǎng)上雖然大打價(jià)格戰(zhàn)，但真正的降價(jià)車(chē)卻非常少，更多的卻是混水摸魚(yú)。有的廠家就是“假降價(jià)”，即利用降低配置，推出所謂“標(biāo)準(zhǔn)型”，但消費(fèi)者并未得到真正的實(shí)惠。另外也有一些降價(jià)車(chē)型就是陪襯，廠家事先就認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)中間價(jià)位，然后上面推出一款定價(jià)高的車(chē)型，下面推出一款價(jià)位很低的車(chē)型。而價(jià)格低的車(chē)型無(wú)論如何降價(jià)也不會(huì)吸引消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。還有的車(chē)型只是一個(gè)系列產(chǎn)品中降一、兩個(gè)型號(hào)，這一、兩個(gè)型號(hào)或者是賣(mài)不出去的，或者就是產(chǎn)量有限的。 　　精品調(diào)查 　　從調(diào)查統(tǒng)計(jì)來(lái)看，63.33％的讀者認(rèn)為主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這點(diǎn)也被眾多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)同。而且73.03％的讀者認(rèn)為汽車(chē)廠商仍存在著較大的利潤(rùn)空間，因此對(duì)今后的降價(jià)也給予了希望。但是“增配贈(zèng)物是否也是降價(jià)”？對(duì)此人們觀點(diǎn)存在較大分岐，43.19％的讀者認(rèn)為“是”；42.13％的讀者則認(rèn)為“不是”，雙方勢(shì)均力敵。 　　而如今雖然降價(jià)風(fēng)潮愈演愈烈，但消費(fèi)者心態(tài)卻漸趨理性，27.8％的消費(fèi)者表示一定會(huì)因降價(jià)購(gòu)車(chē)；而59.54％的人卻認(rèn)為降價(jià)在某種程度上刺激了自己的消費(fèi)；12.66％的人則對(duì)降價(jià)無(wú)動(dòng)于衷，這也顯示了中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)的日趨成熟。 　　我看降價(jià) 　　消費(fèi)者 　　正方：降價(jià)對(duì)我有吸引力 　　李女士：公司白領(lǐng) 　　我非常喜歡POLO，但以前考慮價(jià)格時(shí)總覺(jué)得偏高，所以一直下不了買(mǎi)車(chē)的決心�，F(xiàn)在POLO一下子降了萬(wàn)元左右，價(jià)格也合理了許多，讓我非常心動(dòng)，我打算近期再去車(chē)市看看，說(shuō)不定就會(huì)把它開(kāi)回家。 　　價(jià)格是決定購(gòu)車(chē)的最主要因素 　　王先生：ＩＴ業(yè) 　　我認(rèn)為現(xiàn)在多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者考慮買(mǎi)車(chē)時(shí)還是先看車(chē)的價(jià)格，因此降價(jià)是刺激消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最直接而有效的辦法。像一些廠家或經(jīng)銷(xiāo)商一下子降價(jià)近萬(wàn)元，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常有誘惑力的。 　　反方：降價(jià)讓更多消費(fèi)者持觀望態(tài)度 　　李先生：國(guó)企 　　雖然現(xiàn)在車(chē)市降價(jià)如此頻繁，依照現(xiàn)在的收入水平，我也有了一定的購(gòu)車(chē)能力，但是我仍選擇持幣待購(gòu)。主要是廠家降價(jià)太多，今天這家降，明天那家降，而且降幅至少都在5000元以上，我已經(jīng)無(wú)從選擇了。有不少車(chē)型今年都降價(jià)兩、三次，這也讓我懷疑，他們究竟還有多大的降價(jià)空間？ 　　降價(jià)空間仍很大 　　張先生：公司職員 　　現(xiàn)在汽車(chē)降價(jià)后，廠家都一再宣傳這款車(chē)具備了多高的性價(jià)比，可是國(guó)內(nèi)的這些暢銷(xiāo)車(chē)的車(chē)價(jià)真的合理了嗎？我曾看到美國(guó)報(bào)紙上的汽車(chē)銷(xiāo)售廣告：本田雅閣2.0 16998美元；MAZDA6 20730美元；SONATAS2.0 13788美元；別克Ｖ6 3.022288美元；現(xiàn)代ELANTRSL＝9970美元。這幾款車(chē)國(guó)內(nèi)都生產(chǎn)，現(xiàn)在的賣(mài)價(jià)哪個(gè)與國(guó)際價(jià)接軌？因此到2005年之前，中國(guó)車(chē)價(jià)下降的空間仍很大。