近期油價的又一次上漲，牽動著無數(shù)車主和準車主的神經(jīng)。油價的走高，使“行車油耗”成為購車者關注的新焦點，節(jié)油車型成了車市新寵。不過有業(yè)內(nèi)人士認為，油價的持續(xù)高漲，不可否認的是給眾車車主和準車主帶來更大的用車開支，但同時也在一定程度上促進汽車技術不斷向前邁進。在高油價時代，面對消費者越來越挑剔的節(jié)油要求，汽車制造企業(yè)除了要在車型、品質方面下功夫，還要苦心鉆研發(fā)動機技術，“既要馬兒跑又要馬兒吃的少”成為業(yè)界追求目標。

    據(jù)記者了解，影響汽車油耗的因素有很多，大致可以為兩類。一類是汽車自身的因素，如自重、發(fā)動機性能、風阻系數(shù)等；另一類是外在的因素，如駕駛習慣、路況等。前一類屬于先天條件，后一類則屬于后天努力。盡管后天的努力可以去彌補先天的不足，但先天的不足卻是在一開始就打下了一個不好的基礎，注定了事情的難度。所以越來越多消費者說，要省油，首先就要買輛省油的車，也越來越多廠家意識到，只有在技術方面多下工夫，才能經(jīng)受得住消費者嚴格的考驗。

    只要稍微對汽車有一點認識的人都知道，在汽車的眾多部件中，影響油耗的最直接、最關鍵的因素來自其心臟——發(fā)動機。有關專業(yè)技術人員介紹，發(fā)動機是一種使空氣和燃油混合燃燒膨脹，然后推動活塞運動輸出動力從而驅動汽車行駛的機器。省油的發(fā)動機，簡單一點來說，就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩。而發(fā)動機節(jié)油性能的好與壞，則涉及到其各個部件以及它們之間的配合。目前，提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的途徑可以從提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率、采用配氣系統(tǒng)可變裝置等技術來實現(xiàn)。而正是發(fā)動機表現(xiàn)出來的重要作用，因此眾多汽車企業(yè)都不遺余力地加大對發(fā)動機技術研發(fā)的投入。

　　 據(jù)悉，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)不少技術先進燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)秀發(fā)動機，如帶i-VTEC技術的本田發(fā)動機、帶VVT-I技術的豐田發(fā)動機以及帶CVTC技術的日產(chǎn)發(fā)動機。記者了解到，本田首創(chuàng)的VTEC（可變正時電子控制）技術和豐田的VVT-I技術已經(jīng)已經(jīng)廣泛地分別應用在它們各自的車型中，而日產(chǎn)的CVTC等先進技術則裝備在東風日產(chǎn)的熱門中級車TIIDA中。

　　 據(jù)了解，TIIDA配備的由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的HR16DE引擎采用航空輕量鋁合金制造技術，重量大幅減輕，其汽缸體采用了以往只應用于賽車引擎上的低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，極大地減少活塞在汽缸中運動時的摩擦，降低熱能輸出的損耗，提高了燃油利用率和功率輸出。同時，該車型省油的另一大法寶則是采用了DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術。該技術可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，使控制進排氣的凸輪軸相位得到連續(xù)調(diào)整，從而達到極佳的點火時間，以保證引擎在最佳時機保持最佳的轉速，減低不必要的燃油損耗，在確保輸出功率與扭矩的同時達到省油的目的。由于采用了這些先進技術，從而也造就了TIIDA絕佳的燃油經(jīng)濟性，有官方公布的等速“百公里油耗”顯示，在中級車中，TIIDA的等速“百公里油耗”數(shù)值最低，表現(xiàn)出最佳的節(jié)油性能。

　　 業(yè)內(nèi)人士分析，油價的不斷上漲，對我國轎車消費者來說，不可避免地改變有車一族和待購車一族的用車、購車觀念，讓待購車主們不得不重新審視汽車消費：買車已經(jīng)不是一件“面子工程”，從而有助于改變目前很多消費領域里彌漫的奢侈風氣。同時，隨著低油耗、經(jīng)濟型轎車然受到更多關注，而如何才能做到更省油、更環(huán)保也更加緊迫地擺在眾多汽車企業(yè)前面前，促進汽車生產(chǎn)廠商采用更先進的發(fā)動機技術，努力提高發(fā)動機效率，降低油耗，這對于促進汽車技術的發(fā)展未嘗不是一件壞事。