● 上海大眾朗逸

『上海大眾朗逸』

　　Lavida朗逸的底盤并沒有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減震器。懸架系統(tǒng)同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復(fù)合扭力梁式的組合，與寶來相比沒有太大差別，當(dāng)然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調(diào)校得更傾向于舒適，當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶或石子路面時，可以濾掉大部分的震動，傳達給駕駛、乘坐者以柔和的震動。這種中度偏軟的懸架調(diào)校，再次體現(xiàn)了朗逸的家轎身份。發(fā)動機艙內(nèi)大型的減震器殼體與車身采用鋼板橋接，這就有效減少了車體在左右激烈轉(zhuǎn)向時的扭動，大大保證了駕乘的舒適性。

　　● 長安福特�？怂�

『長安福特�？怂埂�

　　福特福克斯使用福特C3P系統(tǒng)設(shè)計的強化底盤和懸掛系統(tǒng)，采用前后全獨立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車架、前后防傾桿，并擁有性能強大的前后剎車盤(前278mm/后265mm)。�？怂棺畲蟮膹婍椩谟诘妆P制作的超級水準(zhǔn)，在于它純粹的駕駛質(zhì)感。大多數(shù)小型車的懸架系統(tǒng)都是直接安裝在車身上，福克斯卻采用了復(fù)雜的副車架構(gòu)造，懸架的剛度顯著增強；經(jīng)過重新調(diào)校的懸架把轉(zhuǎn)向時車輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的，福克斯也是一樣，它在獲得出色的操控性能的同時，也不可避免地犧牲了一些乘坐的舒適性。

轉(zhuǎn)自：北京晨報