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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車

        決戰(zhàn)底盤 5款10萬元級熱銷車型底盤較量

        2008-07-02 08:53:58 來源: 作者:zengcongzhi
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          上海大眾朗逸

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        『上海大眾朗逸』

          Lavida朗逸的底盤并沒有想象的那么硬朗,這主要是有感于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減震器。懸架系統(tǒng)同樣采用的是較為保守的組合方式,前麥弗遜式、后復(fù)合扭力梁式的組合,與寶來相比沒有太大差別,當(dāng)然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調(diào)校得更傾向于舒適,當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶或石子路面時,可以濾掉大部分的震動,傳達給駕駛、乘坐者以柔和的震動。這種中度偏軟的懸架調(diào)校,再次體現(xiàn)了朗逸的家轎身份。發(fā)動機艙內(nèi)大型的減震器殼體與車身采用鋼板橋接,這就有效減少了車體在左右激烈轉(zhuǎn)向時的扭動,大大保證了駕乘的舒適性。

          長安福特?怂

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          福特福克斯使用福特C3P系統(tǒng)設(shè)計的強化底盤和懸掛系統(tǒng),采用前后全獨立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車架、前后防傾桿,并擁有性能強大的前后剎車盤(前278mm/后265mm)。?怂棺畲蟮膹婍椩谟诘妆P制作的超級水準(zhǔn),在于它純粹的駕駛質(zhì)感。大多數(shù)小型車的懸架系統(tǒng)都是直接安裝在車身上,福克斯卻采用了復(fù)雜的副車架構(gòu)造,懸架的剛度顯著增強;經(jīng)過重新調(diào)校的懸架把轉(zhuǎn)向時車輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的,福克斯也是一樣,它在獲得出色的操控性能的同時,也不可避免地犧牲了一些乘坐的舒適性。

        轉(zhuǎn)自:北京晨報

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