我想現(xiàn)在沒(méi)有人買車會(huì)不注重安全性了吧？大家在選車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)問(wèn)的一句話是：這車禁撞嗎？而給你答案的人往往自己也說(shuō)不清楚到底什么是禁撞。截止到目前為止，能夠客觀反映一輛車安全性能的恐怕只有碰撞試驗(yàn)。到底是底盤結(jié)實(shí)管用還是鐵皮厚管用？這不是碰撞試驗(yàn)要解釋的問(wèn)題，而碰撞測(cè)試的目的卻更加直接：在同樣的條件下，哪款車更安全？

　　大家都知道我們有一個(gè)中國(guó)自己的C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)，而在世界上，還有EURO-NCAP歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程、NHTSA-NCAP美國(guó)高速公路安全局新車評(píng)價(jià)規(guī)程、J—NCAP日本新車評(píng)價(jià)規(guī)程等。而其中最具權(quán)威、名氣最大的就是歐洲的EURO-NCAP，今天我們就來(lái)看看在測(cè)試的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)上，我們的C-NCAP和它有哪些不同、誰(shuí)更合理、以及現(xiàn)在市面上流行的一些車型，在兩項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)又有何不同。

　　● 碰撞試驗(yàn)有所不同

　　C-NCAP的測(cè)試分為三個(gè)項(xiàng)目，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)三項(xiàng)。以下簡(jiǎn)稱正撞、40%正撞、側(cè)撞，正撞的時(shí)速為50khp，40%正撞的時(shí)速為56kph，側(cè)撞的速度為50kph，需要注意的是，側(cè)撞使用的是模仿側(cè)向車輛的移動(dòng)臺(tái)車。

　　『C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，國(guó)外已經(jīng)不再使用』

　　『C-NCAP的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，速度為56kph』

　　『C-NCAP的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，速度是50kph』

　　而EURO-NCAP現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有100%的正面碰撞試驗(yàn)，應(yīng)該在現(xiàn)實(shí)生活中大部分的碰撞都只是車輛的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，而且EURO-NCAP正撞的時(shí)速更高，為64kph。

　　『EURO-NCAP只有正向40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，速度為64kph』

　　從09年開始，側(cè)面柱碰撞（Pole side impact）已經(jīng)成為EURO-NCAP的一項(xiàng)強(qiáng)制性測(cè)試，因?yàn)檠芯堪l(fā)現(xiàn)，歐洲有1/4的嚴(yán)重致命傷害發(fā)生在側(cè)面碰撞，其中有許多這樣的傷害是在車輛移動(dòng)到另一邊或者裝上類似樹、墻這樣的狹窄物體時(shí)發(fā)生的。在測(cè)試時(shí)，EURO-NCAP讓車輛用B柱部分以29kph的速度撞上側(cè)面放置的直徑為254毫米的圓形鐵柱，以模擬可能對(duì)車內(nèi)乘客造成的傷害。這項(xiàng)測(cè)試雖然速度不快，但對(duì)車輛的損壞和對(duì)車內(nèi)人員可能造成的損害更大，因此也比我們現(xiàn)在使用的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)科學(xué)。

　　『EURO-NCAP的側(cè)面柱碰撞，速度為29kph』

　　如果說(shuō)在測(cè)試項(xiàng)目上的差距僅僅在于C-NCAP使用了意義并不是很大的100%正面碰撞，缺少側(cè)面柱撞擊之外，那么在評(píng)分項(xiàng)目上的差距才是兩種測(cè)試更本質(zhì)的不同。

　　『EURO-NCAP專門針對(duì)頸椎和兒童保護(hù)的測(cè)試』

　　C-NCAP只權(quán)衡在三種碰撞中對(duì)車內(nèi)成年成員的頭、頸、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（側(cè)面碰撞）的傷害。而EURO-NCAP不僅對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，還區(qū)分駕駛員和副駕駛員之間的區(qū)別，此外還有專門針對(duì)兒童、行人在碰撞中可能受到傷害，而且這兩項(xiàng)得分在最后的總分計(jì)算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP還有專門針對(duì)車內(nèi)成員頸椎可能受到傷害（這往往是致命的）的評(píng)價(jià)。

　　『C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目』

　　所以當(dāng)我們?cè)趯?duì)比一輛車的兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)時(shí)，如果簡(jiǎn)單地用幾星幾星來(lái)判斷是非常不科學(xué)的，C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目較少、只針對(duì)車內(nèi)成員，而EURO-NCAP還包括兒童和行人保護(hù)，更何況他們的測(cè)試和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也都千差萬(wàn)別。

　　『EURO-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目』

　　接下來(lái)我們就來(lái)看看我們熟悉的幾款車型，他們?cè)趪?guó)內(nèi)和歐洲的碰撞中有什么不一樣的表現(xiàn)。不過(guò)由于評(píng)分項(xiàng)目的不同，真正有對(duì)比價(jià)值的只有40%正向偏置碰撞試驗(yàn)和EURO-CNAP以前進(jìn)行的側(cè)面碰撞這兩個(gè)項(xiàng)目。

　　● 豐田雅力士

　　C-NCAP評(píng)價(jià)：47.1分，★★★★★

　　EURO-NCAP評(píng)價(jià)：成人保護(hù)35分，★★★★★

　　在國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試中，雅力士五星的成績(jī)和47.1分的得分相當(dāng)高，甚至有不少人質(zhì)疑它的這一成績(jī)是不是有水分，今天我們就來(lái)分析一下在兩次碰撞測(cè)試中雅力士的表現(xiàn)到底如何，是不是有區(qū)別。

　　『C-NCAP中雅力士的得分』

　　『EURO-NCAP中雅力士的得分』

　　在C-NCAP的測(cè)試中，選擇的雅力士是裝備有側(cè)氣囊、氣簾的車型，在正向和40%正向碰撞中對(duì)頭部、頸部、大腿的保護(hù)都是滿分，在側(cè)向碰撞中對(duì)頭部、腹部、骨盆的保護(hù)也是滿分。而在EURO-NCAP的碰撞試驗(yàn)中雅力士的頭頸部、腿部、骨盆和腹部也一直可以得到“GOOD”的最高級(jí)評(píng)價(jià)。

　　『C-NCAP中雅力士的正向40%碰撞測(cè)試』

　　『C-NCAP中雅力士的側(cè)面碰撞測(cè)試』

　　但是在國(guó)內(nèi)的碰撞試驗(yàn)中雅力士的胸部和小腿部分都有一定的失分，而在EURO-NCAP的碰撞中，雅力士的胸部保護(hù)也是略低于“GOOD”的“ADEQUATE”（充分）擋，但小腿卻一直都是好的成績(jī)，那么是什么原因呢？

　　『EURO-NCAP中雅力士的正向40%碰撞測(cè)試』

　　『EURO-NCAP中雅力士的側(cè)面柱碰撞』

　　經(jīng)過(guò)核對(duì)，EURO-NCAP測(cè)試中的雅力士有一項(xiàng)國(guó)產(chǎn)車型所沒(méi)有的配置——DRIVER KNEE AIRBAG，駕駛員膝部氣囊，就是因?yàn)樗�，雅力士的駕駛員在歐洲的碰撞測(cè)試中小腿才沒(méi)有受傷，而在國(guó)內(nèi)則面臨著一定的危險(xiǎn)。

　　在加分項(xiàng)方面，國(guó)內(nèi)的雅力士因?yàn)檎�副駕駛員安全帶提醒和配備氣囊、氣簾而獲得三分，而歐洲的雅力士則因?yàn)榘踩珟�體型和標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而獲得五分的獎(jiǎng)勵(lì)。但是我認(rèn)為C-NACP針對(duì)側(cè)氣囊和氣簾的加分并不科學(xué)，因?yàn)檫@項(xiàng)配置在碰撞中已經(jīng)為車輛爭(zhēng)取到了分?jǐn)?shù)，這里涉及到重復(fù)加分了。

　　● 雪鐵龍C4世嘉

　　C-NCAP評(píng)價(jià)44.8 ★★★★

　　EURO-NCAP評(píng)價(jià)：成人保護(hù)35分，★★★★★

　　在國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試中，世嘉并沒(méi)有取得45分以上的成績(jī)而獲得五星的評(píng)價(jià)，而在EURO-NCAP的碰撞測(cè)試中，世嘉的成人保護(hù)卻能夠拿到35分，取得五星的成績(jī)，一個(gè)四星一個(gè)五星，難道是國(guó)產(chǎn)的世嘉在安全性上縮水了？

　　『C-NCAP中世嘉的測(cè)試成績(jī)』

　　『EURO-NCAP中世嘉的測(cè)試成績(jī)』

　　在國(guó)內(nèi)的100%和40%正向撞擊中，世嘉的頭頸部和大腿的保護(hù)都是滿分，而胸部和小腿分別出現(xiàn)了不同程度的減分，而在歐洲的測(cè)試中，世嘉正面撞擊的駕駛員大腿和小腿沒(méi)有取得最好的GOOD，只有略低一檔次的ADEQUATE，EURO-NCAP有這樣一段話對(duì)它進(jìn)行描述：世嘉在駕駛員的膝蓋區(qū)域做了很多工作來(lái)減少傷害，但和金屬的轉(zhuǎn)向柱的接觸仍然是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，我想這也就是為什么世嘉同時(shí)在國(guó)內(nèi)和歐洲的碰撞測(cè)試中小腿部的得分不高，而在C-NCAP的碰撞試驗(yàn)中胸部失分的情況在EURO-NCAP中卻沒(méi)有出現(xiàn)。

　　『C-NCAP中世嘉的正向40%碰撞測(cè)試』

　　『EURO-NCAP中世嘉的正向40%碰撞測(cè)試』

　　但在安全帶提醒上，國(guó)內(nèi)的世嘉只有主駕駛有安全帶提醒，所以只能夠加一分，而歐洲的C4卻連后排后排乘客都有安全帶提醒。

　　『C-NCAP中世嘉的側(cè)面碰撞測(cè)試』

　　『EURO-NCAP中世嘉的側(cè)面柱碰撞』

　　另外，世嘉在歐洲進(jìn)行了側(cè)面柱碰撞的測(cè)試，而且因?yàn)橛袀?cè)氣囊和安全氣簾，所以可以很好地對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)，所以得到了2分的加分，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的世嘉只有前排側(cè)氣囊沒(méi)有側(cè)氣簾，雖然在側(cè)面碰撞中頭部得到了滿分4分，但卻沒(méi)有取得額外的加分。

　　如果世嘉能夠裝配上成本并不高的副駕駛安全帶提醒，那么他就可以得到一分的加分，在C-NCAP的總分也能夠超過(guò)45分而達(dá)到五顆星的成績(jī)。所以國(guó)產(chǎn)的世嘉仍然是一輛非常安全的車型，廠家并沒(méi)有在制造的過(guò)程中偷工減料，甚至造成安全性不足，它對(duì)各方面的保護(hù)也都比較充分，但相比歐洲車型沒(méi)有頭部安全氣簾，也是實(shí)實(shí)在在的不足之處。

　　● 本田飛度

　　C-NCAP評(píng)價(jià)46.4 ★★★★★

　　EURO-NCAP評(píng)價(jià)成人保護(hù)78%，總體評(píng)價(jià)★★★★★

　　雖然大家都認(rèn)為飛度是一輛日系的“危險(xiǎn)”車型，鋼板薄也經(jīng)常被用來(lái)形容它，但是不可否認(rèn)，飛度的碰撞成績(jī)不管是在C-NCAP還是在EURO-NCAP都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　『C-NCAP中飛度的碰撞成績(jī)』

　　『EURO-NCAP中飛度的碰撞成績(jī)』

　　在C-NCAP的測(cè)試中，特別是40%正面碰撞飛度取得了四項(xiàng)的滿分，而在100%正面碰撞中，它的頭部、頸部、大腿保護(hù)也是滿分。側(cè)面撞擊中只有胸部稍有失分。

　　『C-NCAP中飛度的正向40%碰撞測(cè)試』

　　『EURO-NCAP中飛度的正向40%碰撞測(cè)試』

　　EURO-NCAP從09年開始啟用了新的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，前排乘客評(píng)價(jià)區(qū)分駕駛員和副駕駛，側(cè)面碰撞區(qū)分側(cè)面碰撞和側(cè)面柱撞擊，還專門增加了被追尾碰撞時(shí)座椅的頸椎保護(hù)。不過(guò)飛度的得分并不像在C-NCAP中那樣優(yōu)秀，在正面碰撞中除了正副駕駛的頭頸比較安全之外，駕駛員和右大腿和雙腳、副駕駛的左大腿都會(huì)受到比較嚴(yán)重的傷害，只能得到“MARGINAL”邊際的評(píng)價(jià)，而這也和C-NCAP中小腿部分飛度滿分2分，只取得0.18分的成績(jī)不謀而合，什么原因呢？

　　『C-NCAP中飛度的和側(cè)面碰撞測(cè)試』

　　『EURO-NCAP中飛度的側(cè)面柱碰撞測(cè)試』

　　在EURO-NCAP的描述中有這樣一段話：司機(jī)的腳步空間變形但并沒(méi)有破裂，離合器踏板的升高和位移導(dǎo)致了罰分，中控面板可能會(huì)對(duì)駕駛員和副駕駛產(chǎn)生危險(xiǎn)，而在側(cè)面柱撞擊中，飛度對(duì)于胸部的保護(hù)最差，得分是紅色的POOR。

　　『EURO-NCAP中飛度的脊柱碰撞測(cè)試』

　　而在后部撞擊中，飛度對(duì)于乘客頸椎的保護(hù)是中等的MARGINAL邊際評(píng)價(jià)，這個(gè)成績(jī)?cè)跒閿?shù)不多進(jìn)行過(guò)測(cè)試的車型中屬于中上等水平。

　　『EURO-NCAP中飛度的正面碰撞副駕駛、側(cè)面柱碰撞和脊柱碰撞成績(jī)』

　　在加分項(xiàng)方面，飛度有很多令國(guó)內(nèi)車主羨慕的，包括標(biāo)準(zhǔn)配備的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，后排安全帶的提醒。在國(guó)內(nèi)，它的加分項(xiàng)只有正負(fù)駕駛的安全帶提醒。不過(guò)飛度在C-NCAP碰撞測(cè)試的時(shí)候，并沒(méi)有選擇配備了側(cè)面安全氣簾、售價(jià)最高但很少有人買的炫酷運(yùn)動(dòng)版，而選擇的是購(gòu)買者較多的1.5自動(dòng)豪華型。所以它的這個(gè)得分對(duì)大家更有意義。

　　為什么飛度在國(guó)外的碰撞中對(duì)于成人的保護(hù)并不是很出色，但卻能夠取得5星的成績(jī)呢？原因在于EURO-NCAP是一項(xiàng)綜合的評(píng)價(jià)，對(duì)于行人和兒童的保護(hù)也是它的重要組成部分，而在這些方面飛度的得分都很不錯(cuò)。

　　● 福特�？怂�

　　C-NCAP評(píng)價(jià)：45.4 ★★★★★

　　EURO-NCAP評(píng)價(jià)：成人保護(hù)35分，★★★★★

　　EURO-NCAP對(duì)于�？怂沟呐鲎矞y(cè)試早在2004年，當(dāng)時(shí)給予福克斯的安全性以極高的評(píng)價(jià)，而在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，�？怂雇瑯颖憩F(xiàn)優(yōu)異，在只有1分加分項(xiàng)的情況下取得了五星的成績(jī)，可以說(shuō)是來(lái)之不易，那么福克斯在兩側(cè)碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)是不是完全一樣呢？不盡然。

　　『C-NCAP�？怂沟呐鲎矞y(cè)試成績(jī)』

　　『EURO-NCAP�？怂沟呐鲎矞y(cè)試成績(jī)』

　　在C-NCAP的100%正面和40%正面兩項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，�？怂沟念^部、頸部、大腿的保護(hù)都非常出色，沒(méi)有失分，而在這兩次碰撞中胸部和小腿卻出現(xiàn)了不同程度地受到傷害，不過(guò)都比較輕微。

　　『C-NCAP中�？怂沟恼�向40%碰撞測(cè)試』

　　而在EURO-NCAP的碰撞測(cè)試中，�？怂沟那芭鸥瘪{駛員非常安全，沒(méi)有受到一絲傷害，而駕駛員則只有胸部的得分沒(méi)有達(dá)到最高等級(jí)的GOOD，而是略低一級(jí)的ADEQUATE，但是為什么在EURO-NCAP的測(cè)試中�？怂钩蓡T的腿部沒(méi)有受到傷害呢？

　　『EURO-NCAP中福克斯的正向40%碰撞測(cè)試』

　　EURO-NCAP的總結(jié)中有這樣一句話：�？怂棺隽舜罅康墓ぷ鱽�(lái)改進(jìn)駕駛員膝蓋部分的碰撞區(qū)域，而就是這個(gè)區(qū)域使�？怂乖趪�(guó)內(nèi)的碰撞中出現(xiàn)小腿部分的減分，具體什么我們不清楚，可能是兩個(gè)碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)差異引起，比如可能國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，也可能是國(guó)產(chǎn)和歐洲的�？怂乖谲囕v內(nèi)部的該區(qū)域有一定的差異。

　　『C-NCAP中�？怂沟膫�(cè)面碰撞測(cè)試』

　　『EURO-NCAP中福克斯的側(cè)面碰撞測(cè)試』

　　而在C-NCAP的側(cè)面碰撞中，�？怂沟男夭亢透共慷加幸欢ǔ潭鹊氖Х�，頭部和骨盆沒(méi)有受到傷害，在EURO-NCAP的碰撞中，福克斯只有胸部受到了傷害，而頭部、腹部、骨盆都十分完好，兩個(gè)測(cè)試中腹部得分存在差距是什么原因呢？國(guó)內(nèi)的�？怂古鲎彩褂玫闹挥星芭烹p氣囊和側(cè)面安全氣囊，而EURO-NCAP測(cè)試的福克斯除此以外還裝備了側(cè)面氣簾，但這只是影響對(duì)于頭部的保護(hù)，而福克斯不管有沒(méi)有氣簾頭部的保護(hù)都很好，所以對(duì)于C-NCAP中福克斯腹部受到傷害憑我們的能力暫時(shí)無(wú)法解釋。

　　不管怎么說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的�？怂闺m然沒(méi)有側(cè)安全氣簾，但仍然是一輛十分安全的車型，它的安全性來(lái)源于優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)水平。

　　● 編輯總結(jié)

　　通過(guò)本篇文章，大家應(yīng)該了解到，國(guó)內(nèi)的C-NCAP只是完成了EURO-NCAP中針對(duì)成人保護(hù)的一些項(xiàng)目，而而且因?yàn)闇y(cè)試條件和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以結(jié)果也不具有可比性。EURO-NCAP針對(duì)行人和兒童的碰撞測(cè)試是C-NCAP所不具備的。更加先進(jìn)和科學(xué)的側(cè)面柱碰撞也沒(méi)有被引入國(guó)內(nèi)。所以大家在衡量一輛車是否足夠安全的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試得分有多大的參考意義還需要自己仔細(xì)斟酌一下。

　　同時(shí)，相同車型在兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中不同的表現(xiàn)也能說(shuō)明很多問(wèn)題，有的是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外車型的安全配置有所不同，有的是因?yàn)榧臃猪?xiàng)目差距較大，有的則可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外生產(chǎn)的車在結(jié)構(gòu)上有一定差距。這個(gè)時(shí)候，就需要大家在買車的時(shí)候擦亮自己的眼睛。（來(lái)源：汽車之家）