【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】高性能房車市場當(dāng)中，寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS分別憑借著自身的運(yùn)動實力躍居世界前三甲，前兩者更是搶占了國內(nèi)市場的先機(jī)，尤其是寶馬M！隨著國內(nèi)市場高性能車型市場需求的加大，各大廠家紛紛想在國內(nèi)推出了自己的高性能車，比如即將在此次成都車展上亮相的奧迪RS5以及今天的主角凱迪拉克CTS-V coupe!

    然后在面對寶馬M Power如此強(qiáng)大的對手，凱迪拉克在其“V”性能品牌還比較薄弱、車型相對單一以及歷史不夠長久的局勢下，想做到分一杯羹豈是件易事兒！這里我們先看倆組數(shù)字“3.9秒”——百公里加速，這不禁讓人想到美式大馬力肌肉車呆滯的直線比賽；而“7分59秒32”——紐北單圈時間，則逆轉(zhuǎn)了美式跑車笨拙的形象。紐北單圈跑進(jìn)8分以內(nèi)足以讓M3、C63喝上一壺的！

● 車身外形

    CTS-V coupe在外形方面，延續(xù)了此前的CTS coupe和CTS-V的元素。在保持了CTS-coupe的基礎(chǔ)上，融入了CTS V高性能的專屬元素。金屬型的鍍鉻中網(wǎng)具有典型意義，或?qū)⒊蔀榻窈髣P迪拉克“V”性能車的象征。

    夸張的說，CTS-V coupe在外形設(shè)計上將凱迪拉克“鉆石切割”的風(fēng)格發(fā)揮到了極致，可以說是車身線條最為犀利一款，沒有之一！相比四門CTS亦是有過之而無不及。

    CTS-V coupe尺寸上和CTS coupe完全相同，這樣的相同并非偶然，因為CTS的coupe、wagon衍生車型均采用了相同的底盤，只是后期對于不同的版本車型在動力、制動以及懸掛系統(tǒng)方面做了不同的調(diào)教，這一點還是有別于M3。

    CTS-V coupe在懸掛方面和CTS-V保持了一致，相比CTS非“V”車型，有著更大的輪轂和更寬的米其林PS2運(yùn)動胎，剎車采用了Brembo前6后4活塞卡鉗�？上�剎車盤沒有采用陶瓷復(fù)合型盤，并且剎車盤也沒有采用打孔或畫線處理，這一點則不如M3/M5、C63，雖然暫沒有確切的數(shù)字比較，但剎車起碼在的賣相上，輸于前者。

　　TIPS：主動式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)(MRC- Magnetic Ride Control)

　　凱迪拉克的主動式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)MRC是CTS-V Coupe的標(biāo)配功能，它也是全球反應(yīng)最快的懸掛技術(shù)之一。四個車輪的電子傳感器把每毫秒的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，并不斷調(diào)節(jié)阻尼，對車輛的行駛進(jìn)行幾乎實時和精確無比的控制。有助于在硬轉(zhuǎn)彎、加速、剎車或其他行駛情況下保持車輛平穩(wěn)。

    有骨雨刷的配置說實話，挺讓人無語，不是百萬級的豪華車該有的表現(xiàn)，雖然這是臺主打性能的房車，但它亦是一臺凱迪拉克。

    尾部的造型和CTS-coupe區(qū)別僅限于圓形尾排和“V”型的圍標(biāo)，后杠則完全和CTS-coupe完全相同。對于喜歡有著專屬性外形房車米來說，CTS-V coupe或許可能會令你失望。

   雙尾排設(shè)計在中間表現(xiàn)的有些超跑級別的范兒，雖然開CTS-V coupe人很少會把它當(dāng)作一臺GT來用，但在取放后備箱行李的時候，還是得留個心眼，切勿拿自個的腿毛去挑戰(zhàn)V8增壓引擎的熱浪。