【太平洋汽車網(wǎng) 靜態(tài)體驗】是什么讓一輛年度改款車型備受關(guān)注？僅僅因為它是“BMW”嗎？誠然，“BMW”有著極大的號召力，但是要做到每一輛年度改款車型都吸引眼球也并不容易，而此次2013款5系之所以得到矚目，無非是因為那臺2.0T的N20發(fā)動機，以及互聯(lián)技術(shù)+第三代iDrive系統(tǒng)。

● 外觀：沒有變化，沿襲2012款

　　作為年度改款車型，外觀沒有變化不會讓人感動驚訝，畢竟這次的重點不是外觀，并且5系的外觀得到了消費者的認(rèn)可也并沒有跟不上時代，所以外觀不變很好理解。

● 空間：也沒變，還是讓人滿意

　　外觀沒變，車身尺寸也沒變，所以車內(nèi)空間自然也就沒有變化了，我想也沒人抱怨5系后排空間不足吧！除非你拿去和7系比。小編認(rèn)為按照國人普遍身材來看，5系后排能讓絕大多數(shù)人感受到舒適，它不會成為你購買5系的障礙，這完全得益于5系Li那3108mm的軸距。

● 內(nèi)飾配置：風(fēng)格不變，在升級同時依然略有遺憾

　　配置的升級是2013款5系的大賣點，不過我們會在下一頁文章詳細介紹，這里要告訴你的是，5系整體內(nèi)飾設(shè)計也沒有變化，此前523Li的一些優(yōu)缺點525Li也繼承了下來，比如略顯遺憾的后排空調(diào)不能獨立控制和比較實用且貼心的后排化妝鏡。

● 變化一：換“心”，N20再亮劍

　　此前N20發(fā)動機已經(jīng)寶馬多款車型上使用，包括X1、Z4、X3、新3系，所以用它來替換5系此前使用的2.5L N52自然吸氣發(fā)動機也是順理成章的事情。在此前的上市稿中，我們已經(jīng)為大家做出了兩者的對比，不妨再回顧一下。

 　　我們可以發(fā)現(xiàn)，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發(fā)動機分別比采用2.5L發(fā)動機的老款520Li和523Li有著全面的優(yōu)勢。自然吸氣發(fā)動機尤其在低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)遠不如渦輪增壓發(fā)動機，而恰好低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)在日常使用中更加重要，而且也利于優(yōu)化油耗，因此N20取代N52發(fā)動機是必然趨勢。

　　N20發(fā)動機有三大技術(shù)優(yōu)勢，分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓，不僅讓動力出色，保證你能獲得更多的駕駛樂趣，同時能夠?qū)崿F(xiàn)更少的燃油消耗和廢氣排放。

　　主流的豪華中大型車入門車型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸氣發(fā)動機了，因此這一類車恰好非常適合使用2.0T發(fā)動機來取代，一來節(jié)省成本、二來降低油耗。奧迪A6L 2.0 TFSI車型是寶馬5系的強勁對手，可是它沒有更高功率調(diào)校的車型，更高的3.0T車型在環(huán)保節(jié)能方面就不那么出色了。此外還有凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃S80 T5的油耗表現(xiàn)能從側(cè)面反映出N20的出色。

● 本頁小結(jié)：其實靜態(tài)體驗來跟大家說發(fā)動機的問題顯得有些不太合適，但這確實是你需要知道的2013款5系Li重大變化，后續(xù)我們還將會有更詳盡的試駕體驗帶給大家。