● 動力：搭1.6THP發(fā)動機，年度十佳得期待

　　東風標致的“E動戰(zhàn)略”啟動后，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機也終于可以搭載于東風標致車型當中。1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機由PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，采用全鋁合金輕量化設(shè)計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發(fā)動機僅1000轉(zhuǎn)時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉(zhuǎn)時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機氣缸內(nèi)直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進氣正時技術(shù)，優(yōu)化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內(nèi)92號油品。

　　與此同時，東風標致3008還配備了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，應用CVVT連續(xù)可變進氣正時技術(shù)，有效提升低速扭矩、高速功率的表現(xiàn)，并降低油耗和排放標準。

　　與之搭配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，極大提高燃油經(jīng)濟性，同時換擋動作更加順暢，并且在節(jié)能、靜音等多方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，提供經(jīng)濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇。未來還會有5速手動變速箱，售價也可以進一步拉低。

　　前面提到，3008裝備了同級別車型基本沒有的多路況適應系統(tǒng)，通過擋把后的旋鈕可以實現(xiàn)公路、雪地、泥地、沙地、ESP關(guān)閉5種不同模式，從而得以全面提高車輛面對不同路況時穩(wěn)健的通過能力。

　　公路模式，系統(tǒng)設(shè)定ESP為默認狀態(tài)，根據(jù)每個車輪附著條件分別控制其運轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保車輛行駛穩(wěn)定。

　　沙地模式，系統(tǒng)允許兩側(cè)驅(qū)動輪同時輕微空轉(zhuǎn)，模擬刨沙動作帶動車輛前行。

　　雪地模式，系統(tǒng)根據(jù)每個驅(qū)動輪附著條件分別為其分配最合理的驅(qū)動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速。

　　泥地模式，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)以排除路面表層泥濘，時期接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅(qū)動力分配給具備較高附著力的驅(qū)動輪以幫助車輛脫困。

　　ESP關(guān)閉模式，車輛將完全按照駕駛員意愿進行動作，系統(tǒng)不會進行干預，速度超過50km/h時系統(tǒng)自動切換回標準模式。

　　東風標致3008前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用增強型可變形橫梁式半獨立懸架設(shè)計，通過大尺寸雙橡膠材料與車身相連，滿足鉸接處兩個方向上不同的阻尼需求，提高整車的操控穩(wěn)定性與舒適性。與強型橫向穩(wěn)定桿控制車輛側(cè)傾，極大緩解SUV高底盤、高重心帶來的轉(zhuǎn)彎局限。

　　編輯點評：對于國產(chǎn)車這種降價不減配的做法，我是深表贊同的。國產(chǎn)3008相比進口版有全面的升級，最后售價則來到16-22萬，雖然沒有全景天窗是最大的遺憾，但看到進口版都不具備的導航、多路況適應系統(tǒng)，外形內(nèi)飾都變漂亮的3008，相信動心的不止我一個人了吧（文/太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）