[太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市]通常說到路虎這個品牌，大家的印象一般會想到大排量、豪華配置、硬朗的外形設(shè)計以及出色的越野能力。而極光的出現(xiàn)也打破了路虎慣有的硬朗外形設(shè)計，增加了更多時尚，更加前沿的設(shè)計元素。

　　近日，路虎極光已經(jīng)抵達廣州，到店的車型有2門極光Coupé耀動型（后文簡稱極光Coupé耀動型）和4門極光耀致版（后文簡稱極光耀致版），二者雖說都屬于極光系列，但是內(nèi)在的設(shè)計和試乘體驗均有不同，具體表現(xiàn)在哪里呢，待我們接下來一一進行對比。

　　外觀：二者整體輪廓相似 細節(jié)各有側(cè)重

 　　極光耀致版的前臉基本沿用了LRX Concept的造型元素，細節(jié)中也體現(xiàn)了對路虎家族臉譜的延續(xù)。

　　而極光Coupé耀動版則體現(xiàn)了對運動的詮釋，暗色調(diào)的進氣隔柵，引擎蓋上得通風(fēng)口，更運動化的底護板都在強調(diào)這一點，可以說這是極光Coupé耀動版前臉的精髓所在。

　　大燈部分，二者完全一致，都采用了非常犀利的造型語言。尤其是日間行車燈的效果非常炫目，相信在晚上的效果會更加出眾。

　　雖然劃歸攬勝名下，但是極光的尺寸相比攬勝要緊湊不少，即使放在神行者前面也會小上一圈，不過實際從視覺上看，并不會覺得極光很小。

　　二者的側(cè)面線條幾乎一致，且后窗均采用了深色玻璃，提升了后排的隱秘性。通過性方面，二者的接近角均為25°，離去角為33°，最大涉水深度為500mm，可以說大部分積水路段完全不用擔(dān)心。

　　尾部，二者的不同還是挺多的，除了設(shè)計上，極光Coupé耀動版更加凸顯運動外，配置上面，極光Coupé耀動版也會比極光耀致版多一個倒車攝像頭。

 
極光耀致版　　　　　　　　　　　　　極光Coupé耀動版

　　輪轂，路虎極光有3種樣式可供選擇，其中極光耀致版裝配的是馬牌輪胎，尺寸為235/55 R19，而極光Coupé耀動版裝配的為米其林輪胎，尺寸為245/45 R20。從參數(shù)也不難發(fā)現(xiàn)，極光Coupé耀動版的抓地性能會好于極光耀致版。

　　內(nèi)飾：用料都比較講究 做工無可挑剔

　　系出攬勝名門，極光可想而知當(dāng)然擁有時尚、奢華的內(nèi)裝氛圍。包括儀表板、中控臺、方向盤及車門內(nèi)側(cè)，幾乎都包覆著Oxford手工皮革，配合手套箱頂端與中控臺兩側(cè)的細刷紋鋁合金飾板，讓極光的座艙擁有更高雅的質(zhì)感及奢華氣息。

　　兩款極光車型的多功能方向盤造型一致，只是細節(jié)方面，極光Coupé耀動版的3點和9點方面采用了打孔設(shè)計，握感會更加舒適。

　　儀表盤中央的5寸全彩顯示屏能呈現(xiàn)如：溫度、油量、檔位、全地形系統(tǒng)模式、定速及陡坡緩降等相關(guān)行車信息；而且當(dāng)駕駛?cè)税研熊嚹Ｊ角袚Q到Dynamic賽道模式后，儀表指針、刻度便會從白色轉(zhuǎn)為紅色，感覺更加熱血。

　　空間：極光Coupé耀動版進入后排不夠便利

　　兩個版本的座椅均采用真皮材質(zhì)，且正副駕駛座椅采用的是電動調(diào)節(jié)。就包裹性而言，極光Coupé耀動版要好一些，畢竟這是一款主打運動的款型。

　　后排座椅二者的差別比較大，極光耀致版的座椅安排為2+3，而極光Coupé耀動版為2+2，所以在座椅設(shè)計上，極光Coupé耀動版的包裹性比極光耀致版要好。

　　在儲物方面，二者的設(shè)計幾乎一致，許多小物件都能找到合適的位置擺放，而手套箱及扶手箱內(nèi)壁都有絨毛內(nèi)襯比較顯檔次，不過經(jīng)測試，依舊會有一些掉毛的現(xiàn)象發(fā)生。

　　由于采用了雙門設(shè)計，進入極光Coupé耀動版的后排確實是一個技術(shù)活，而上下車也需要乘客弓著腰才能進出。

　　極光Coupé耀動版和極光耀致版均可以通過了電動按鈕開啟，而手動關(guān)閉尾箱時，尾門可以任意角度懸停算是一個比較貼心的設(shè)計。

　　動力：媲美3.0升自然進氣發(fā)動機的輸出

　　如果想壓低極光的開發(fā)成本，直接替它換上神行者2汽油車型的3.2升直六發(fā)動機，顯然是最經(jīng)濟的打算，且可直接獲得233匹最大馬力與318N.m的最大扭矩輸出，但路虎并沒有那么做，而是搭載了排氣量僅有2.0升的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機。不過，別看汽缸數(shù)量和排氣量都小了，但極光的最大馬力和最大扭矩卻都更上一層，不僅能在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達5500rpm時爆發(fā)出240匹的最大馬力，還可以在1750rpm發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下提供340N.m的峰值扭矩，且發(fā)動機重量減輕40公斤、二氧化碳排放也降低20% 。 

　　與動力匹配的是一臺6速手自一體變速箱及第4代Haldex 4輪驅(qū)動系統(tǒng)，該套裝配不但讓極光0~100km/h加速只需7.6秒，極速也達到了217km/h。

　　兩款車型還搭載了新一代進階Terrain Response 地形反饋系統(tǒng)，除了新增Dynamic賽道動態(tài)模式外，還有4種設(shè)定分別為：General Driving一般駕駛 (On-Road或輕度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow濕滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥濘模式與Sand沙地模式；且在不同駕駛模式下，發(fā)動機、變速箱、循跡控制與懸掛系統(tǒng)還會有不一樣的設(shè)定，能適應(yīng)不同越野地形的需求。

 
前：多連桿式獨立懸掛　　　　　　　　后：多連桿獨立懸掛

　　懸掛方面，兩款車型均采用了前多連桿式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛，此外，極光還廣泛使用輕型鋁底盤配件，通過增加韌性和減少非懸掛重量來提升懸掛性能。

　　編輯點評：經(jīng)過幾年的沉寂，在路虎陸續(xù)推出攬勝運動版、神行者2等新車，并獲得較高評價后，路虎才再次決心試探進軍小型運動SUV市場，推出了極光。從目前的參數(shù)來看，極光很好的繼承了攬勝系列的精髓，同時外形也進行了跳躍式革新。而極光目前已經(jīng)抵達各大展廳，建議大家去門店深度感受一下極光的魅力（文/太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）