動力：媲美3.0升自然進氣發(fā)動機的輸出

　　如果想壓低極光的開發(fā)成本，直接替它換上神行者2汽油車型的3.2升直六發(fā)動機，顯然是最經(jīng)濟的打算，且可直接獲得233匹最大馬力與318N.m的最大扭矩輸出，但路虎并沒有那么做，而是搭載了排氣量僅有2.0升的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機。不過，別看汽缸數(shù)量和排氣量都小了，但極光的最大馬力和最大扭矩卻都更上一層，不僅能在發(fā)動機轉數(shù)達5500rpm時爆發(fā)出240匹的最大馬力，還可以在1750rpm發(fā)動機轉數(shù)下提供340N.m的峰值扭矩，且發(fā)動機重量減輕40公斤、二氧化碳排放也降低20% 。 

　　與動力匹配的是一臺6速手自一體變速箱及第4代Haldex 4輪驅動系統(tǒng)，該套裝配不但讓極光0~100km/h加速只需7.6秒，極速也達到了217km/h。

　　兩款車型還搭載了新一代進階Terrain Response 地形反饋系統(tǒng)，除了新增Dynamic賽道動態(tài)模式外，還有4種設定分別為：General Driving一般駕駛 (On-Road或輕度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow濕滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥濘模式與Sand沙地模式；且在不同駕駛模式下，發(fā)動機、變速箱、循跡控制與懸掛系統(tǒng)還會有不一樣的設定，能適應不同越野地形的需求。

 
前：多連桿式獨立懸掛　　　　　　　　后：多連桿獨立懸掛

　　懸掛方面，兩款車型均采用了前多連桿式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛，此外，極光還廣泛使用輕型鋁底盤配件，通過增加韌性和減少非懸掛重量來提升懸掛性能。

　　編輯點評：經(jīng)過幾年的沉寂，在路虎陸續(xù)推出攬勝運動版、神行者2等新車，并獲得較高評價后，路虎才再次決心試探進軍小型運動SUV市場，推出了極光。從目前的參數(shù)來看，極光很好的繼承了攬勝系列的精髓，同時外形也進行了跳躍式革新。而極光目前已經(jīng)抵達各大展廳，建議大家去門店深度感受一下極光的魅力（文/太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）