對于SUV而言，誕生之初其所追求的目標就是既具有轎車舒適性同時還能兼顧越野車運動性。經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)在SUV的確在內(nèi)飾設計上能夠很多和高級轎車平齊，而且在車輛構造上，很多情況下的SUV依舊保留了越野車4輪驅動的這一個經(jīng)典設計。但是隨著市場的發(fā)展和人們對于車輛需求的擴大，人們漸漸開始意識到4驅概念在城市中簡直就等于是無謂的浪費，而且很多人未必會開著自己價值連城的高檔SUV去野外“瀟灑”一把。所以，將SUV回歸到更為實用的2驅設計是很多人希望的，不僅使用的費用會降低，而且更加的環(huán)保。看到最近上市的兩驅版CR-V，我們就像您推薦幾款適合城市的2驅SUV車型。

　　東風本田兩驅CRV

　　本田CR-V是本田公司1999年推出的小型SUV車型。它的誕生為了滿足城市中一批希望能有駕駛轎車感覺同時還有廂式車空間和實用性的用戶的需求。而在當年推出時，就受到了很多的人的追捧，至今的累計銷量已經(jīng)突破250萬輛。目前東風投產(chǎn)的則是CR-V的第三代產(chǎn)品，目前該系列4驅版在車市上的火爆，就說明了國內(nèi)消費者對其喜愛的程度。

　　此次東風推出的兩廂版CR-V，是為了能夠鞏固CR-V在城市SUV車型市場，同時還希望能夠有更多的作為。這款在原先4驅基礎上改進的2驅車在外表造型和內(nèi)部設計上都沒有太大的改變，保持了CR-V精巧同時非常實用的特點。只是在一些細節(jié)上由于受到價格上的影響，減配現(xiàn)象非常的明顯。

　　兩驅CR-V上使用的發(fā)動機是本田的2.0L i-VTEC發(fā)動機，這款發(fā)動機采取燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，尾氣排放達到歐四標準。并且由于傳動上使用了2驅設計，因此油耗會比4驅版本還有有所降低。這對于本就又有著省油優(yōu)勢的CR-V來說無疑又進一步提升了競爭力。

　　兩驅版CR-V的售價19.78萬元，相比與其他版本的CR-V來說已經(jīng)是便宜了很多了。但是消費者們還是需要注意的是，價格的下降，必然會帶來很多的改變。例如輪轂，例如天窗，還有車內(nèi)操作和舒適性配置上的減配情況，我們勸您還是做好一定的心理準備。不過東風表示在兩驅版上的安全性裝備將不發(fā)生改變這多少還讓人有了些許安慰。

　　編輯點評：價格便宜了，但是合資廠商的減配的確很厲害！

　　東風奧丁

　　多年前，鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)了帕拉丁，這是一款日產(chǎn)旗下成熟的越野車型。在2004年首次參加達喀爾拉力賽便大放異彩讓國人永遠的記住了他響亮的名字。隨著年事已高，帕拉丁換代的必然性已經(jīng)顯現(xiàn)，而最終代替他位置的則是鄭州日產(chǎn)在其基礎上新近開發(fā)投產(chǎn)的奧丁。

　　奧丁有著帕拉丁式的輪廓，讓人有著似曾相識的感覺。側后門的高位門鎖，高高的行李架，階梯式的車頂，完全和帕拉丁一模一樣。但是經(jīng)過修飾的前臉線條加上深底色的大燈，讓奧丁體現(xiàn)出越野車的沉穩(wěn)和自信，比原先帕拉丁那稍顯突兀設計要成熟許多。

　　奧丁的內(nèi)部設計體現(xiàn)了越野車型簡潔干練的作風，全黑的配色讓人一坐進駕駛艙便提高注意力，時刻準備開赴郊外。奧丁的配置算不上豐富，但是基本裝備都一應俱全。特別是在中控臺處還設置電子指南針，讓奧丁在潛意識中影響著駕駛者，述說著自己并不適合城市，而只有野外才能體現(xiàn)自身的精神。

　　鄭州日產(chǎn)為奧丁配備了3款發(fā)動機，其中2.4升為汽油發(fā)動機，剩下的3.0和3.2升則是帶有渦輪增壓系統(tǒng)的柴油機型。正是由于有著這樣高排量機型，帶給奧丁強勁的動力，使得他在鄉(xiāng)村道路上的表現(xiàn)一如前輩帕拉丁那般勇猛。不過，雖然奧丁在動力和底盤設計上都有延續(xù)帕拉丁的部分設計，但是在“喝油”的功夫上卻沒有前輩那般夸張，并且使用了兩驅設計后，不僅保障了動力同時還是有著一定的燃油經(jīng)濟性，而這也讓喜歡越野車的朋友能夠大膽的擁抱這位青年才俊。

　　編輯點評：奧丁是有所進步，但是鄭州日產(chǎn)并沒有讓我看到更多的希望。