“火車跑的快，全憑車頭帶”，這句話延伸到汽車上來，可以理解成，車要想動力性能好，首先要取決于發(fā)動機。另外還有一個很重要的因素，那就是車重。這二者的關(guān)系可以延伸出一個比功率的概念，比功率較低就是我們平時總說的“小馬拉大車”。

　　比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標(biāo)，具體是指汽車發(fā)動機最大功率與汽車總質(zhì)量之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。而且因為最大功率出現(xiàn)在發(fā)動機達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時，所以比功率也是汽車最大車速的決定因素。目前，緊湊車型的比功率大概范圍在0.06-0.08之間。

　　這里需要說明的是，車的整體動力性能，還要由整體調(diào)教、變速箱、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎寬度等因素所決定，單純的以比功率來衡量，誰比誰快跑的快，是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。不過這并不代表可以忽略它對性能的很大影響。接下來就讓我們看看在目前種類繁多的緊湊車型中，都有哪些車型是屬于典型的“大馬拉小車”車型，我們分別以發(fā)動機、變速箱、輪胎等主要因素，來看看它們都有怎樣的運動潛力。

　　●TOP5福瑞迪09款2.0ATTOP車重：1269kg比功率：0.09

　　PS:文章發(fā)表后，有很多網(wǎng)友，因為價格等因素對福瑞迪的入選有些不能理解。其實我的思路是，恰恰是因為價格的差異，我們能用相對很實惠的價格，買一個比功率確實較高的車型，這難道不是更好嗎？！

　　起亞福瑞迪自上市以來，就是主打1.6L的車型，2.0L發(fā)動機只被裝配在頂配版車型里面，很多人覺得頂配版不過就是廠商的一個噱頭，沒有太高的性價比，可從參數(shù)上看，福瑞迪這款發(fā)動機已經(jīng)足夠“猛”了，再加上它比較“苗條”的身材，動力表現(xiàn)值得期待。

　　福瑞迪的外形還是值得“炫”一下的，定位于運動風(fēng)格的外形設(shè)計，從不同角度看，鋒利的線條和流線型的車身，都會讓你感覺很有運動風(fēng)范。它是出自彼得·希瑞爾先生的手筆，要知道它可是在奧迪做過設(shè)計總監(jiān)的。

　　從參數(shù)上看，115kw（156PS）的數(shù)據(jù)在同排量中還是不錯的，具備的CVVT技術(shù)，也是韓國車系的一大特點�？墒亲鳛槿�系的頂配車型，搭載了4AT自動變速箱，還是有些不能讓人滿意。所幸的是，手動換擋功能多少增加了點運動樂趣。

　　要想“跑”的快，也要有一雙好“鞋”，頂配車型才有的205/55R16的輪胎在同級別中只能屬于平均水平。另外，錦湖SOLUSKH25型號的輪胎，也是偏重于舒適性取向的四季

　　● TOP4 沃爾沃S40 09款 2.5 T5 R-Design車重：1478kg 比功率：0.11

　　眾所周知，沃爾沃是以安全性能著稱的北歐品牌，S40延續(xù)了沃爾沃家族的前臉特征和不錯的安全表現(xiàn)。與此同時，較大的體重也被遺傳下來。不過你不用擔(dān)心，2.5L的渦輪增壓發(fā)動機，確保能給你帶來充足的動力儲備。

　　如果你覺得普通版的S40外觀比較沉悶，那么T5 R-Design版應(yīng)該可以滿足你的需求，豐富的運動套件和全新設(shè)計的輪轂樣式，都會讓你不再“低調(diào)”，雖然算不上很“拉風(fēng)”，但也絕不會給你丟人。

　　沃爾沃S40運動性的直接體現(xiàn)，還是在這臺2.5L渦輪增壓的發(fā)動機上，它最大可以達(dá)到169kW（230ps）/5000轉(zhuǎn)，并且從1500—4800轉(zhuǎn)之間，可以持續(xù)爆發(fā)出320N·m的最大扭矩，這充分的給你制造了“扮豬吃老虎”的可能。

　　與充沛動力的發(fā)動機相比，一直沿用至今的5檔手自一體變速箱顯然有些拿不出手。事實也論證出，它確實在一定程度上影響到了動力性能的充分發(fā)揮。

　　經(jīng)過汽車之家實測，S40 T5版7.5秒的0～100km/h加速成績在同級中還是比較理想的�，F(xiàn)在有了這樣良好的表現(xiàn)，你就可以大搖大擺的，去戳穿那些外表唬人的“紙老虎”們了，呵呵。

　　要想擁有好的加速成績，輪胎的功勞自然少不了。米其林ENERGY MXV8系列輪胎，成就了S40的良好加速成績，可是定位于舒適性趨向的設(shè)計和205mm的輪胎寬度顯然都有些不夠運動。對于S40這種“混搭”的風(fēng)格，多少讓人有些不能理解。

　　還好205mm的輪胎沒有為剎車性能拖后腿，41.1米的成績比較優(yōu)秀�？梢�是換成215或者225寬度的，雖然會影響到一點加速性能，但剎車距離會進(jìn)一步縮短，這難道不是更安全嗎？！

　　● TOP3 寶馬1系 08款 130i 自動擋 車重：1460kg 比功率：0.130

　　寶馬1系能在這樣的一個位置，相信大家都不意外。雖然只是入門級的1系，但作為寶馬在緊湊型車的“一根獨苗”，品牌的號召力已經(jīng)足以讓人想往了。如果你嫌這些還不夠，那么130i所配備的強大動力一定會更令你滿意。當(dāng)然，昂貴的價格，也只待那些“不差錢”的你。

　　外形不用多講了，依舊是寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計元素，雙腎形的進(jìn)氣格柵、炯炯有神的前大燈和醒目的車標(biāo)，都能良好的融合在1系的身上，特別的是，只有在130i車型上面才可以見到那雙熟悉而又的迷人的“天使眼”。

　　寶馬130i搭載的是寶馬經(jīng)典的6缸3.0升發(fā)動機。出于前后軸配重比考慮，這款發(fā)動機沒有采用流行的V型結(jié)構(gòu)，而是采用直列6缸的發(fā)動機和前置后驅(qū)的車身結(jié)構(gòu)。不止如此，鋁鎂合金的缸體材料、Valvetronic電子氣門技術(shù)及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)的應(yīng)用也共同成就了這款著名的自然吸氣發(fā)動機。

　　目前國內(nèi)進(jìn)口的130i車型中，只配備了自動變速箱。這款六速手自一體變速器并沒有采用Z4等車型的SPORT模式，不過支持撥片換擋，還是提供了更豐富的駕駛樂趣。

　　與120i車型不同，寶馬130i使用的是固特異205/50 R17的輪胎，是固特異為高檔轎車提供的，雖然205mm的輪胎寬度并不算寬，但50的扁平率還是更多的出于操控性的考慮。

　　TOP2 三菱-LANCEREvolution X BBS版 車重：1610kg 比功率：0.134

　　如果你留心觀察會發(fā)現(xiàn)，在各式各樣的汽車?yán)�力賽報道中，總會出現(xiàn)三菱EVO這個名字。這個來自日系的超強品牌，在很多人心目中，幾乎就是個“神”的代表。特別是它翼豪陸神的中文名字，不仔細(xì)聽會誤以為是“一號戰(zhàn)神”呢。篇幅所限，今天我們暫且拋開“神”的輝煌歷史，來主要管窺它賴以成名的動力性能吧。

　　首先要提一提的是，第十代EVO“兇殘”的整體外觀，經(jīng)典的鯊魚鼻及梯形格柵構(gòu)成的前臉，冷峻中透著一股舍我其誰的霸氣。搭配以符合運動空氣學(xué)的流線型車身和犀利的車身線條，組合出的效果，是那么的讓人不寒而栗。

　　第十代的EVO使用了全新設(shè)計的發(fā)動機，4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發(fā)動機，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，TD04渦輪增壓器、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)（MIVEC），也使發(fā)動機輸出功率大幅提高到217KW（295PS)/6500rpm，最大扭矩高達(dá)366 N·m/3500rpm。十代EVO首次使用了雙離合器TC-SST6速手自一體變速器，它可以設(shè)置成“普通”、“運動”、“超級運動”三種模式，來輕松應(yīng)對市區(qū)道路、多彎道路等各種復(fù)雜路況。

　　EVO的輪轂不用改裝就已經(jīng)夠帥了，紅色的卡鉗也像是對神經(jīng)的一種挑逗。當(dāng)然這一切都少不了，鄧祿普為其特別定制的SP SPORT 600型號的輪胎。245的輪胎寬度、40的扁平率、300公里/小時的最高速度，它可以讓你盡情的“撒野”了。也許這才是注定屬于那些“神徒”的！

　　● TOP1 斯巴魯翼豹 09款 2.5T WRX STI 車重：1505kg 比功率：0.14

　　終于來到了舉世矚目的第一名，這位本次排行中最猛的“猛男”，同樣是來自拉力賽

　　場的翼豹，它和“樓上的”日本選手也正是旗鼓相當(dāng)、互不謙讓的生死對手。不過憑借獨特的魅力，翼豹在民用市場也有著很不錯的號召力。好了廢話少說，我們一起走進(jìn)第十代的翼豹吧。

　　今天我們帶大家一起看的是第十代的STI版，它采用了夸張的空氣動力學(xué)套件和寬大的車身包圍。更為主要的是，它相比普通版翼豹，最大的區(qū)別是采用了兩廂的造型設(shè)計，這可以更好的體現(xiàn)其靈活性的操控。

　　看了上面EVO的文章，可能最不服的，就要屬這位“仁兄”了。它雖然沿用了上代STI

　　使用的EJ257 2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動機，不過300PS的最大功率和407N·m的瘋狂扭矩已經(jīng)使他有了足夠的“叫囂”資本。要是“單挑”的話，絲毫不會讓EVO占到便宜。

　　六檔手動變速箱讓你能更好的體驗駕駛的樂趣。也許對于很多汽車發(fā)燒友來說，只有手動變速箱，才是最純粹、最盡情的駕駛方式。

　　和EVO一樣，依舊是鄧祿普 245/40 R18的輪胎。與兇殘的外形相比，輪轂的樣式讓人感覺有些過于低調(diào)了，不過這對于癡迷于改裝的愛好者來說，并不是一件困難的事情。

　　● 總結(jié)：

　　也許你會覺得這些車都太貴了，根本沒有什么性價比可言。但魚和熊掌不可得兼，要追求動力性，那就勢必要損傷一部分RMB。如果你正想擁有一款有足夠運動基因的緊湊型車，那么上面這幾款“大馬拉小車”的車型應(yīng)該能滿足你的要求。另外在這里還要順便提示您一下：“小馬拉大車”和“大馬拉小車”理論上都是不省油的，合理的匹配才是最佳的經(jīng)濟(jì)之選。