非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。在國(guó)內(nèi)，非獨(dú)立懸掛受到批評(píng)的聲音很多。原因是這種懸掛結(jié)構(gòu)不夠先進(jìn)，導(dǎo)致操控和舒適性都受到影響。這種意見我們并不反對(duì)�；鹚幉綐尦霈F(xiàn)之初，弓箭無(wú)論是在射程，還是精確度以及連發(fā)速度上都更占有優(yōu)勢(shì)。但我們不能否認(rèn)火藥步槍比弓箭先進(jìn)。但對(duì)于技術(shù)在還沒有完善的初期，我們選擇弓箭也好火藥也罷，只能依據(jù)實(shí)際效果，就像半獨(dú)立懸掛一樣，一律稱為所謂“板車結(jié)構(gòu)”有點(diǎn)片面了。

　　車型一：上海大眾朗逸

　　熱銷程度：★★★★

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

　　要說(shuō)朗逸的話，好幾個(gè)身邊朋友都買了這車，還挺熱銷的，現(xiàn)車都沒有，交了訂金等了一個(gè)月才提到車。作為上海大眾第一款緊湊車，朗逸的熱銷歸功于廠家對(duì)市場(chǎng)定位把握精確，以及強(qiáng)有力的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)作為鋪墊。當(dāng)然也離不開廣大消費(fèi)者的熱情追捧了。

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　　如果僅僅從性能來(lái)出發(fā)，我們廣大車迷的口水可以淹沒朗逸好幾十次。POLO1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0 8氣門大眾發(fā)動(dòng)機(jī)都是以前用得很普遍的產(chǎn)品，即便是愛信提供的MQ系列6速手自一體變速箱也無(wú)法證明朗逸技術(shù)先進(jìn)性。畢竟都是成熟產(chǎn)品了。估計(jì)上海大眾也知道朗逸要再在市場(chǎng)上混，真的拿些本事出來(lái)。所以DSG雙離合變速箱和1.4TSI幾乎成了媒體追捧朗逸的新焦點(diǎn)。

 
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　　但一輛車光有好動(dòng)力還不成，朗逸的非獨(dú)立后輪懸掛的存在，表明了它在下盤上仍然中規(guī)中矩的家用風(fēng)范，絕對(duì)不會(huì)超過速騰和明銳的操控。其實(shí)檢驗(yàn)這種區(qū)別很簡(jiǎn)單，用朗逸加速到60公里/小時(shí)以上然后試試攻彎道，有經(jīng)驗(yàn)的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪有些輕微的側(cè)向滑動(dòng)或者是擺動(dòng)�；蛘咚衮v或高爾夫6同樣情況下，后輪感受就好多了。為何？很簡(jiǎn)單，兩個(gè)后車輪沒有被剛性連接在一塊，每個(gè)輪子的自由度和調(diào)整角度更廣泛了。這就是多連桿的優(yōu)勢(shì)之處。所以玩操控的車迷們，一味追捧獨(dú)立多連桿懸掛正是出于這種最直接需求。

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　　那么獨(dú)立懸掛這么好，為何朗逸還要采用非獨(dú)立懸掛？有人說(shuō)是PQ34L平臺(tái)的限制，有人說(shuō)是成本限制。其實(shí)這兩種說(shuō)法都對(duì)，又都不對(duì)。中國(guó)普通家庭購(gòu)車用戶往往重視空間，但多連桿后懸掛會(huì)占用大量車內(nèi)空間，以至于后排空間受限。朗逸超大的后部空間，很大程度得益于簡(jiǎn)單的后懸掛結(jié)構(gòu)，同樣尺寸的速騰采用多連桿后懸掛，后排空間就并不充裕。所以出于這個(gè)主要目標(biāo)，朗逸采用非獨(dú)立懸掛就無(wú)可厚非了。偏偏國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體也很買賬。所以非獨(dú)立懸掛車型雖然有減少趨勢(shì)，但還是牢牢占據(jù)緊湊車市場(chǎng)半壁江山了。

　　車型二：北京現(xiàn)代悅動(dòng)

　　熱銷程度：★★★★★

　　后輪懸掛：拖曳臂式懸掛

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　　悅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一開始直接套用了伊蘭特的1.6 CVVT動(dòng)力，后來(lái)福瑞迪和i30一上市，網(wǎng)友的批評(píng)意見很大，所以2010年款悅動(dòng)換裝了全新的1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī)，性能指標(biāo)有了些提升。但其他都沒有變化。悅動(dòng)出自現(xiàn)代HD平臺(tái)，國(guó)外的“悅動(dòng)”其實(shí)是獨(dú)立后輪懸掛。老款伊蘭特就是兩連桿獨(dú)立后懸掛。

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　　因此有很多人說(shuō)，從伊蘭特的獨(dú)立式懸掛到悅動(dòng)的半獨(dú)立懸掛，是一種歷史的倒退，北京現(xiàn)代在偷工減料。實(shí)際上，這種批評(píng)意見我們是支持也不完全支持。國(guó)內(nèi)的路況不好大家都知道，對(duì)于自重和空間更大的悅動(dòng)來(lái)說(shuō)，比伊蘭特更大載重是極有可能的。僅僅憑以前的單薄的雙連桿后懸掛能否經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間折騰考驗(yàn)，這真不好說(shuō)。而且悅動(dòng)的賣點(diǎn)就是空間，連桿懸掛也比非獨(dú)立懸掛多占了車內(nèi)空間。這也是悅動(dòng)選擇非獨(dú)立后輪懸掛的原因。

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　　拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。操控性不佳是非獨(dú)立懸掛的通病。但悅動(dòng)也不需要提供太強(qiáng)的操控，純家用還是很合適這種所謂扭力梁式懸掛（即拖曳臂式懸掛）。只是悅動(dòng)的扭力梁也不是完全沒有問題，不夠粗壯。這一點(diǎn)倒是有些需要加強(qiáng)了。