車型三：一汽豐田卡羅拉

　　熱銷程度：★★★★

　　后輪懸掛：新型拖曳臂式懸掛(減震器、減震簧分離式)

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　　卡羅拉是豐田暢銷緊湊車花冠的第十代，我們都很熟悉了，接觸的時間久了，對卡羅拉還是有些基本看法的。首先是他的發(fā)動機都很先進，1.6和1.8動力都是采用了雙VVT-i結構。什么叫雙VVT-i，就是大家熟悉的可變進氣門正時功能上加一個可變排氣門正時功能。這個技術復雜性我們不多探討，但大家清楚的事實是，1.6發(fā)動機都有90千瓦的功率以及154牛米的扭矩，這個表現(xiàn)還是很不錯的。

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　　涉及到底盤結構，卡羅拉是否就不那么硬氣了。盡管廠家給出了新型拖曳臂式懸掛名稱，實際上它就是非獨立懸掛，怎么改名稱還是改變不了它的本質(zhì)。不過它的結構確實發(fā)生了一些新的變化，即減震器和減震簧采用了分離式，這比以往的集中在一起更好調(diào)教了，支撐表現(xiàn)和路況舒適性也有了更好的保障。內(nèi)部空間特別是后排還是完全符合以往我們對2600mm軸距應有的認識程度。

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　　實際上，這套懸掛調(diào)教還算硬朗，制動時支撐不錯，問題是，如果要涉及大彎道的話，那么車身側(cè)傾就不好處理了。因此駕馭卡羅拉，盡管它的懸掛極限遠沒有到來，大家還是會習慣先踩剎車。好在這種非良好操控表現(xiàn)并沒有影響實際平常的代步用車，因此卡羅拉也就不難解釋為何現(xiàn)在還能占據(jù)緊湊車銷售的前列了。

　　車型四：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　熱銷程度：★★★★☆

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨立懸掛

　　科魯茲是一個比較雷人的車型，號稱運動家轎，卻采用了一個典型的后輪非獨立懸掛形式。更讓人吃驚的是，在一片反對聲中，它偏偏熱銷了，現(xiàn)在還得預定排隊提車。這不能不佩服上海通用的魅力了。

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　　科魯茲的發(fā)動機還不錯哦，從1.6升發(fā)動機來看，這臺帶DVVT技術的ECOTEC發(fā)動機在6000rpm可爆發(fā)出86千瓦的最大功率，最大的扭矩輸出為150牛·米/3800rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級的速騰和馬自達3的1.6L車型。變速箱也有6速手自一體配套，動力和輸出都沒有問題。國人的焦點集中在底盤上了。

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　　科魯茲交出的答案是扭力梁式半獨立懸掛，這似乎和運動不夠靠譜。但看了國外的資料才知道海外的科魯茲原本就是扭力梁的結構，這下我們也沒有偷工減料職責。不過話說回來，扭力梁也是分為三六九等的，而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也都是為運動而生。

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　　科魯茲的扭力梁式半獨立懸掛和豐田卡羅拉的很相似，屬于減震器、減震簧分離式，不過它的減震簧更短更粗壯，而且扭力梁也非常結實。配合205輪胎，一時間你還真分不出獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別。實際使用效果，在快速通過凸起的減速坎時，科魯茲前輪對于震動的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了，車尾對于震動的吸收處理的不夠干凈，車尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動。先天的不足還是有些影響，不過比起同級非運動對手來說，科魯茲已經(jīng)做得相當不錯了。