編者按：在江湖上流傳著Turbo=Trouble這個說法。不難理解，同樣排量情況下，渦輪增壓車型雖然在動力性能上比起自然吸氣車型要強，但是其保養(yǎng)維修卻很麻煩。但是隨著發(fā)動機技術(shù)的進步，渦輪增壓車型的后期保養(yǎng)費用也比以往大幅度降低。讓一些既想要車型實用性好，也想追求性能的消費者有了更多的選擇。

　　現(xiàn)在國內(nèi)20萬以下渦輪增壓車型可以說得上種類繁多，各有千秋。論名氣最大的莫過于6代高爾夫，高爾夫的售價為11.88-23.58萬，相信其中1.4TSI車型最受歡迎。而作為高爾夫最強大的宿敵就是別克英朗，售價為13.49-18.97萬。流著英倫血統(tǒng)的榮威550，售價為13.49-18.97萬。下面編輯就為大家對比一下這3款最熱門的渦輪增壓車型，希望能給消費者在購車時一些參考。

　　Turbo之戰(zhàn)——發(fā)動機對比

　　要對比這三款車，最核心的就是讓其渦輪增壓發(fā)動機PK一下。數(shù)據(jù)雖然很老土，但也是最直觀最吸引人的。高爾夫搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大馬力131匹，最大扭矩220N·m，小排量釋放出大能力。1.4TSI發(fā)動機的最大功率和最大扭矩都幾乎達到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，扭矩甚至超過了2.0L大部分發(fā)動機。發(fā)動機的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間爆發(fā)。無論車輛起步還是開到極速，都維持在一個不太高轉(zhuǎn)的區(qū)間，低轉(zhuǎn)速意味著在燃油消耗不會太大。這就是大眾1.4TSI發(fā)動機的精粹之處。

　　低轉(zhuǎn)速大扭矩給駕駛者最直接的感覺就是性能！ 1.4TSI的高爾夫6的低扭相當強勁，在1800轉(zhuǎn)下就能輸出220牛米的扭力。如果是2.0的GTI版本，0~100km/h加速時間更是小于8s，30萬以下車型無出其右。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　別克英朗的1.6T發(fā)動機，雖然有點陌生，但是其實它已經(jīng)在我們熟悉的雪佛蘭科魯茲上采用了，只是科魯茲的沒有渦輪增壓而已。而且在老大哥別克君威1.6T也是采用這款發(fā)動機，但是同為1.6T發(fā)動機，作為小弟弟的英朗的那臺發(fā)動機在調(diào)教方面比新君威的還要強！它達到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！

英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　英朗的1.6T發(fā)動機具有Superboost超推進功能，這個技術(shù)無非是利用發(fā)動機在設(shè)計上的余量，在短時間（5秒鐘）內(nèi)將這些余量發(fā)揮出來，通過增加進氣量、噴油量，增大渦輪增壓值等手段來提高動力性。讓英朗0~100km/h加速時間只需8.2s。

　　榮威550的1.8T發(fā)動機是三款車之中排量最大，但是表現(xiàn)就比較中規(guī)中距。榮威550搭載的是與750 1.8T上的那臺Kavachi相同渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩215 N·m。從數(shù)據(jù)上比較前面兩款車型顯得有點平淡，但是榮威550注重的是更多的舒適。

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　　而這款1.8T發(fā)動機的渦輪供應(yīng)商則是大名鼎鼎的蓋瑞特。汽車零件領(lǐng)域，霍尼韋爾也是一家世界知名的大公司，是世界頂尖的渦輪增壓器制造廠家，包括大眾、寶馬、標致在內(nèi)的知名企業(yè)都是霍尼韋爾的客戶。蓋瑞特Garrett渦輪就是霍尼韋爾的產(chǎn)品，霍尼韋爾已經(jīng)在中國售出了近200萬臺汽油和柴油發(fā)動機的的渦輪增壓器。