隨著越來越多的B級車加入V6動力裝備行列，這個市場也有了新的起色，表面來看消費者的選擇面更廣了，不過出于各自品牌對市場不同定位以及平衡競爭需要，在V6發(fā)動機排量以及技術指標方面仍然體現(xiàn)出一些因車型不同而呈現(xiàn)的特色差異。下面我們就針對市場上主流V6車型做一個比拼，讓大家不僅能夠對不同流派的V6發(fā)動機看得更仔細一些，而且通過對決可以了解得更為全面。

　　一、2.5L排量V6車型較量

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　　首先來看天籟，其2.5L發(fā)動機型號為VQ25DE，代替上了一代的2.3L發(fā)動機；作為日產(chǎn)第四代VQ系列全鋁發(fā)動機，其技術也比較成熟，V型氣缸夾角均為60°，并且都帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術。最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，對于車重近1.6噸的天籟來說,配合CVT無極變速箱，其動力安靜性以及平穩(wěn)舒適表現(xiàn)都值得肯定。

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　　雖然全油門狀態(tài)下，CVT無級變速箱沒有機械液壓自動變速箱那般直接迅猛，但更平穩(wěn)的加速感受反而給車內(nèi)乘客帶來安逸的享受，而且不會受到過多的動力噪音干擾。這對于天籟這類講究舒適以及乘坐舒服的B級車而言倒是一種恰如其分的動力以及變速箱配置。盡管排量只是比2.4L直列4缸機頭大了0.1升而已，但就加速的力度以及動力釋放的充沛性而言已經(jīng)有了較大的提升。

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　　銳志2.5L發(fā)動機型號為4GR-FE，雖然國產(chǎn)去掉了缸內(nèi)直噴技術，但保留了豐田雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)。發(fā)動機也為全鋁結構，不僅重量更輕也利于更好散熱。銳志2.5L發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別為145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，升功率達到58kw/L。與發(fā)動機搭配的是一臺六擋手自一體變速箱。憑借這套動力系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，1.5噸重的銳志可以在8.9秒內(nèi)從靜止加速到時速100公里，工信部油耗為9.5升/百公里，對于一款運動B級車而言經(jīng)濟性還是不錯的。

銳志  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和天籟的VQ系列2.5L發(fā)動機相比，銳志的動力更加運動，發(fā)動機不僅怠速安靜，加速也表現(xiàn)出淋漓盡致的酣暢感受。除開V6發(fā)動機調(diào)教不同之外，而且與6速手自一體變速箱的更為直接動力輸出不無關系，加上后輪驅動以及完美的車身前后前后重量控制，銳志的駕駛表現(xiàn)完全和一款舒適安逸對手有著截然不同的定位。如何取舍，就只能看消費者個體訴求了。

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　　兩車車對比來看，天籟的2.5L V6發(fā)動機在安靜以及動力充沛方面有足夠的資本，并且油門響應靈敏度也比較適中，雖然不如銳志那么敏感迅捷，但比榮威750的遲滯可強太多，不折不扣的舒適V6發(fā)動機配置中型車。而銳志顯然更愿意在運動方面表現(xiàn)它的V6市場，不過就后驅運動車型空間局限帶來舒適程度降低來說，真是有所得就有所失了。榮威750的變速箱技術在三車中墊底，加上發(fā)動機又帶有羅孚時代的技術特征，盡管表面看動力以及技術結構都還不錯，但涉及到油耗以及動力舒適表現(xiàn)來說還是有些差強人意。

　　二、3.0L及以上排量V6車型較量

　　天籟3.5L V6發(fā)動機就是那臺鼎鼎大名且獲獎無數(shù)的VQ35DE發(fā)動機，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326N.m/4400rpm。與之搭配的是一臺帶6擋手動模式的CVT變速箱。其實變速箱和2.5L V6車型是一致的，不同的是其發(fā)動機已經(jīng)換成了3.5L排量。起步可以發(fā)現(xiàn)，，同樣的油門力度，排量上的優(yōu)勢很快表現(xiàn)出來了，動力會更強烈的釋放出來，高速的表現(xiàn)更輕盈，加速感受也更好。滿載5人啟動空調(diào)時，絲毫感受不到空調(diào)開啟前后的變化。

第八代雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雅閣3.5L車型裝備了本田特有i-VTEV可變氣門正時技術的3.5L V6發(fā)動機，最大功率206kW/6200rpm，最大扭矩339N.M/5000rpm。與之搭配的是一臺5擋自動變速箱。特別值得提及的是這款雅閣V6發(fā)動機帶有VCM變缸技術：能夠根據(jù)不同行車條件，自動切換6缸、4缸和3缸工作模式，從而使得功率和燃油經(jīng)濟性得到最佳平衡。我們不用擔心汽缸工作模式的轉變所帶來的任何不平穩(wěn)性。通過新型的主動式發(fā)動機架系統(tǒng)（ACM）、主動式噪聲控制系統(tǒng)（ANC），將確保3缸和4缸模式的安靜、平穩(wěn)程度與6缸工作模式相同，互相的過度會在我們察覺不到的狀態(tài)下完成。

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　　通過較早之前的試駕，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了雅閣3.5L V6發(fā)動機省油與加速之間的較好結合，不過仍然讓人感到遺憾的是，5速自動變速箱拖了這臺先進大排量V6發(fā)動機后腿，大油門加速下的換擋頓挫會讓車內(nèi)人員感到不夠舒適，和CVT無極變速箱相比，雅閣的5速機械液壓自動變速箱實在需要改朝換代。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　君越3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動機，最大功率190kW/6800rpm；最大扭矩為296Nm/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。配合手自一體6速變速箱，我們感覺這款車型起步并不會強烈的竄出感受。看來調(diào)教已經(jīng)偏向于舒適定位，那我們駕駛就無須在過多的催逼其動力的運動表現(xiàn)。

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　　現(xiàn)在輪到最早的B級運動V6車型銳志出場了，型號為3GR-FE的 3.0升V6發(fā)動機最大功率為170kw/6200rpm，最大扭矩為300Nm/4400rpm；爆發(fā)力比2.5L銳志更強悍，6速手自一體變速箱的小短把和圓形底座設計也頗有跑車風格。只是要注意的是，千萬不要關閉VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，畢竟銳志的油門以及方向助力手感都比較輕盈，加上3.0L V6發(fā)動機迅猛動力，更需要額外小心駕駛。

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　　從3.0L及以上排量對決來看，天籟3.5L車型擁有變速箱上的順暢優(yōu)勢，從而抵消了雅閣同排量具有VCM變缸技術3.5L V6發(fā)動機的優(yōu)勢。君越盡管排量是3.0L，不過要驅動龐大的車身以及較寬的245輪胎，所以調(diào)教上也更為舒適一些，完全是用V6發(fā)動機保證足夠的動力前進以及滿載和開啟空調(diào)不受影響。

　　結語：V6車型中，具有優(yōu)勢2.5L和3.5L優(yōu)勢的是天籟，雅閣3.5L以及君越3.0L都只能作為點綴，就運動操控而言，銳志3.0L車型表現(xiàn)更良好。不過這已經(jīng)無關緊要，頂配車型的價格讓大多數(shù)人并不能輕易擁有。