奧迪的Quattro全時四驅(qū)，優(yōu)勢在于當車輛快速轉(zhuǎn)彎或遇到沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復雜路面時，可迅速對各個車輪進行動力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性及在不同路面上的出色直線行駛性能提供有效保障。Quattro系統(tǒng)有效的緩解了前驅(qū)車車頭過重所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足趨勢。作為中高級轎車的代表車型，奧迪的A6L在高配車型中也打在了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

    A6L我們再熟悉不過了，而剛剛發(fā)布不久的2011款A6L最大的不同就是為全系車型可以自行選裝Sline套件。Sline版本的A6L主要變化就是在前霧燈格柵和后保險杠上。基礎版本略顯保守的方形前霧燈，變?yōu)楦訒r尚的圓形，霧燈框面積略有縮小，內(nèi)部僅剩一條橫格柵。霧燈框下方取消了鍍鉻裝飾亮條，再配以重新修飾的前杠下沿，這讓整車看上去更具力量感。

    A6L的內(nèi)飾維持了原來精致優(yōu)雅的格局，配色方面也保持了奧迪一向簡潔大方的風格，而變化最要還是集中在車內(nèi)的安全配置及舒適性配置方面上。MMI系統(tǒng)的主控制鍵位于功能區(qū)的中間，旋鈕阻尼適中，分級非常清晰。中間的搖桿設計也較為順手，輸入中文時可以通過搖桿快速選字。通過儀表中央的行車電腦屏幕，不難發(fā)現(xiàn)2011款A6L增加了ACC自適應巡航，車道偏移等功能，車載的藍牙電話功能在也成為了全系標準配置。

    頂配的奧迪A6L采用了3.0升的機械增壓發(fā)動機，新加入的機械增壓器，可以幫助這臺鋁質(zhì)發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)時獲得420牛·米的峰值扭矩，而最大功率則達到了213千瓦。值得注意的是，與低配車型的CVT變速箱不同，由于2.8和3.0T兩款發(fā)動機的扭矩較大，因此在這兩款高配車型中，都采用了6擋的手自一體變速箱。偏向舒適的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)也較為稱職，過彎時側傾幅度不大，也很平穩(wěn)，在大角度彎中，車身后半部也沒有過多的累贅感。即便出現(xiàn)了一些輕微的推頭現(xiàn)象，Quattro四驅(qū)也可以輕松的進行化解。