[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]說起中國(guó)汽車界曾經(jīng)的“老三樣”和“新三樣”，就必須說一說凱越。即便是不了解汽車的人也大致能知道這指的是什么，凱越在上市之初與其他兩款車型一道，組成了新三樣車型。如今，當(dāng)年的新三樣早已青春不在，可我們看到凱越仍舊銷量不減，每個(gè)月的都能保持在1萬臺(tái)左右，這主要是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">別克的品牌影響力與凱越多年以來在消費(fèi)者之中創(chuàng)立下的口碑。

　　其實(shí)我們都知道凱越的技術(shù)老化問題，那么為什么還是有那么多人選擇凱越呢?主要還是是看重別克的品牌。因?yàn)閯P越作為別克的入門車型可以讓人們以價(jià)享受別克品牌優(yōu)秀的服務(wù)，因此很多人愿意選擇凱越這類車型。其實(shí)目前很多自主品牌車型無論從外觀還是性能上，與合資品牌中低端價(jià)格的車型相差并不遠(yuǎn)，價(jià)格也更加實(shí)惠。以下就是幾款代表性車型。

　　V3菱悅：省油 高配置

　　價(jià)格范圍： 5.98∼8.89萬

　　平均優(yōu)惠：5000元

　　說到東南人們很容易加上三菱兩個(gè)字，因?yàn)闁|南和三菱一直保持著合作關(guān)系。在與三菱合作后東南推出了自己的“菱”字輩車型也是很容易理解的。其中的最新款便是V3菱悅車型。

　　V3菱悅的長(zhǎng)寬高分別是4420×1700×1415mm，2500mm的軸距讓V3菱悅輕巧靈活。造型上我們也可以看到許多三菱的特征，V3菱悅的整體造型輕盈運(yùn)動(dòng)，例如如嵌入式的雙排氣尾管，明顯是針對(duì)那些希望得到一款家用但外觀運(yùn)動(dòng)的人群所設(shè)計(jì)的。

　　V3菱悅在配置上有不少亮點(diǎn)，全系標(biāo)配無鑰匙遙控系統(tǒng)與倒車?yán)走_(dá)。尤其是V3菱悅搭載的TPMS胎壓偵測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各輪胎胎壓，提高了對(duì)于司乘人員的安全保障，在這個(gè)價(jià)位的并不多見。

V3菱悅 2011款 專區(qū) | 報(bào)價(jià) | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商 　　在動(dòng)力方面，全系搭載了三菱全鋁4A91 1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用MIVEC可變氣門正時(shí)氣門技術(shù)及DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率88KW，最大扭矩達(dá)到了143Nm/4000rpm。

　　MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)及DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)可以為V3菱悅提供很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，從工信部公布的信息來看CVT版本的V3菱悅平均油耗為7.2L/100KM,而手動(dòng)擋車型則是6.9L/100KM。當(dāng)然，具體的油耗還是要看駕駛員的駕駛習(xí)慣。不過按以往的用戶反饋來看，V3菱悅在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，V3菱悅的CVT變速器版本，可以模擬6檔位手動(dòng)模式，并且提供了運(yùn)動(dòng)、雪地多種操控模式，這為V3菱悅增加了不少駕駛樂趣。

　　騰翼C30：實(shí)惠 口碑好

　　價(jià)格范圍： 5.89∼8.19萬

　　平均優(yōu)惠：7000元

　　長(zhǎng)城汽車一直以來的作風(fēng)要比很多自主品牌低調(diào)，在坐穩(wěn)皮卡與SUV領(lǐng)域后開始涉足家用小型車。騰翼C30是長(zhǎng)城在緊湊級(jí)家用車領(lǐng)域的一次嘗試，在很短的時(shí)間內(nèi)得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　騰翼C30的外觀就像一杯白水，讓人感覺很平實(shí)，簡(jiǎn)單的線條，沒有夸張的造型和過多的修飾。騰翼C30的尺寸不大，長(zhǎng)寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，但是軸距達(dá)到了2610mm，非常到位。

騰翼C30 2010款 專區(qū) | 報(bào)價(jià) | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

　　在中控上材質(zhì)騰翼C30無法避免地使用了硬塑料材質(zhì)，畢竟成本擺在那里。整體配色以黑色、米黃色為主，和外觀一樣中控內(nèi)飾也是中規(guī)中矩。做工上，騰翼C30中控的各部分按鍵配合間隙控制得很好，只是質(zhì)感上還需要進(jìn)一步提高。

　　儲(chǔ)物空間是騰翼C30的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得或許不那么明顯。衡量一個(gè)車輛儲(chǔ)物空間并不是光看位置夠不夠多或者夠不夠大，而是看設(shè)計(jì)合理與否。騰翼C30在儲(chǔ)物空間取放物品的便捷性上的設(shè)計(jì)就很到位。因此我們說騰翼C30的儲(chǔ)物是他的一大亮點(diǎn)。

　　騰翼C30的乘坐舒適性是十分出眾的，最讓人印象深刻的地方就是后排座椅地板為純平設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)其實(shí)是很小的細(xì)節(jié)，但是卻可以在后排乘坐3人時(shí)為中間乘客提供良好的乘坐舒適性。

　　騰翼C30還是存在不足的，這主要在騰翼C30的外觀鈑金件上。鈑金部件的配合相對(duì)較差，相互之間的間隙過大。這點(diǎn)我們必須指出，在很多自主品牌的車型上普遍存在的問題，只是騰翼C30略微明顯罷了。

　　騰翼C30在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上是四款車型里最弱的，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)僅有77KW與138N·m的動(dòng)力輸出。騰翼C30的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下，有些不溫不火，但對(duì)動(dòng)力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多。

　　帝豪EC7：體面之選

　　價(jià)格范圍： 7.58∼11.18萬

　　平均優(yōu)惠：5000元

　　帝豪作為吉利旗下的高端品牌在剛剛出現(xiàn)時(shí)飽受爭(zhēng)議，編輯個(gè)人認(rèn)為進(jìn)軍高端產(chǎn)品并不是想進(jìn)就能進(jìn)去的，高品質(zhì)高端汽車應(yīng)當(dāng)是一個(gè)品牌對(duì)自己造車理念的究極追求。帝豪可以說在某個(gè)層面上代表了吉利的技術(shù)頂端，盡管我們看到與合資相比還有非常大的差距，但是吉利邁出了這一步，從銷量上看這一步走的還不錯(cuò)。

　　在外觀上帝豪EC7極力想讓自己顯得更大氣，因?yàn)榧热粯?biāo)榜了自己是“高端”品牌，那么大氣的外觀是標(biāo)準(zhǔn)要求。從前面看編輯認(rèn)為還是與大氣的外觀有所差距，不過尾部的設(shè)計(jì)還是會(huì)讓人覺得“這車不賴”，這主要因?yàn)樵谖矡舻脑O(shè)計(jì)上多少看到了奔馳的影子，這種找大品牌向其靠攏的做法早就不罕見了。帝豪EC7的三維是四款車型里偏大的，達(dá)到了4635mm×1789mm×1470mm，2650mm的軸距在緊湊型車型里算是中上游了。這樣的身材為其提供舒適的乘坐感帶來了很大的先天優(yōu)勢(shì)。

　　帝豪EC7在內(nèi)飾的整體風(fēng)格上設(shè)計(jì)更保守，甚至有人會(huì)說呆板。盡管設(shè)計(jì)布局平淡無奇，但整體上的表現(xiàn)還算說得過去。上深下淺的配色方案讓人感覺很和諧，加上適當(dāng)?shù)腻冦t裝飾，簡(jiǎn)約和諧。

　　EC7的座椅比較舒適，軟硬適中，并在前排座椅上提供了較好的腰部支撐，不過頭部空間并不理想。后排座椅的舒適度很不錯(cuò)，沒有像以往的自主品牌一樣是筆直的靠背角度，腿部空間上也有著良好的表現(xiàn)，這得益于較長(zhǎng)的軸距。

　　對(duì)于帝豪EC7而言最大的賣點(diǎn)就是配置，在剛剛推出來的時(shí)候帝豪EC7的配置絕對(duì)屬于同價(jià)格車型里較高的了，這都集中于很多細(xì)小的功能上。例如全系配備的側(cè)安全氣囊與頭部氣囊、帶防夾功能的四門一鍵上下電動(dòng)玻璃、后窗遮陽簾等細(xì)心的配置，在同樣的自主品牌車型上并不多見。

　　對(duì)于吉利而言帝豪EC7無疑是其少有的成功車型，但是與合資品牌的差距還是存在的。例如內(nèi)飾材質(zhì)和做工方面帝豪EC7都需要加強(qiáng)。

　　帝豪EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L的排量提供了102KW與172N·m的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在同排量里很一般。帝豪EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅區(qū)時(shí)會(huì)有暫時(shí)的斷油現(xiàn)象，這可以被理解為變速器保護(hù)，但在手動(dòng)車型上這就毫無意義了。

　　榮威350：科技之選

　　價(jià)格范圍： 8.97∼12.47萬

　　平均優(yōu)惠：7000元

　　榮威是上汽在與英國(guó)羅孚合作之后推出的自主品牌，相對(duì)于其他土生土長(zhǎng)的自主品牌榮威多了不少外國(guó)血統(tǒng)。這樣的血統(tǒng)讓榮威在整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格、制造工藝上都明顯與大多數(shù)自主品牌有區(qū)別。

　　在榮威350的外觀上我們能夠看到明顯的榮威風(fēng)格，擁有明顯的家族特征這是傳統(tǒng)汽車品牌在外形設(shè)計(jì)上的一貫做法。榮威350擁有2650mm的軸距這與之前說到的帝豪EC7相仿。

　　進(jìn)入榮威350的內(nèi)部明顯的可以感覺其擁有較高的工藝水平。榮威350在內(nèi)飾飾條上選擇了仿木紋裝飾條，這恐怕多少不太符合它的定位，盡管這么做可以一定程度上提高車輛內(nèi)飾的整體檔次。

　　榮威350的設(shè)計(jì)理念并非很多緊湊級(jí)轎車一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而更偏重舒適性。因此榮威350的座椅靠背設(shè)計(jì)偏軟傾向于乘坐的舒適性。衡量乘坐舒適性不能僅僅看座椅，榮威350在空間上擁有一定優(yōu)勢(shì)，充足的頭部空間與后排腿部空間都保障了乘坐的舒適性。

　　榮威350最大的特點(diǎn)就是他的科技性，榮威350搭載了inkaNet系統(tǒng)。inkaNet系統(tǒng)絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和車輛信息系統(tǒng)，而是真正可以讓人與車輛實(shí)現(xiàn)智能化互動(dòng)的一套系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)你可以得到實(shí)時(shí)交通信息，24小時(shí)的語音人工服務(wù)等一系列的服務(wù)。因此榮威350最大的特點(diǎn)是在緊湊級(jí)車型上實(shí)現(xiàn)了較先進(jìn)的人機(jī)互動(dòng)。不過這需要車主多支付一定的費(fèi)用才行，因此榮威350在價(jià)格上相對(duì)偏高。

　　榮威350在動(dòng)力上的表現(xiàn)不是很出色，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗很不客氣的達(dá)到了8.3L/100KM(工信部數(shù)據(jù))，這主要是因?yàn)闃s威350所搭載的變速器為4速自動(dòng)變速器的原因。變速箱技術(shù)的落后對(duì)榮威350在油耗與加速性上造成了影響，盡管1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供80KW與105N·m的動(dòng)力但是整體操控性能仍然不佳。

　　總結(jié)：上面四款車都是屬于自主品牌旗下的車型，我們看到他們各自都有著自己突出的優(yōu)點(diǎn)。由于自主品牌相比合資品牌在國(guó)人心中的地位要低很多，所以這些品牌旗下的車型不太被大家所接受。當(dāng)然，這還是因?yàn)樽灾髌放栖囆推毡榈钠焚|(zhì)都有待提高等綜合因素造成的，如果不太考慮品牌因素的話自主品牌旗下的一些車型在某些方面已經(jīng)超越了那些“吃老本”的合資品牌老車型了。