三、動力和底盤系統(tǒng) 

　　動力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現代θ-Ⅱ全鋁發(fā)動機，擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時與VIS可變進氣歧管技術。其中2.0L發(fā)動機最大功率120KW/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發(fā)動機最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提，這是現代汽車自主研發(fā)的新變速箱，官方介紹說可以30萬公里內無須更換變速箱油。不過以我們的經驗，還是保險點，在15-20萬公里更換變速箱油比較穩(wěn)妥。 北京現代ix35同樣享受2年或6萬公里的整車質保期，動力總成的質保期也是5年或10萬公里。

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　　主流2.0升發(fā)動機，最大功率163馬力較途勝2.0L 143馬力與i30的2.0L發(fā)動機142馬力超出了20馬力，對于這個排量的發(fā)動機來說是相當大的動力提升，升功率已經達到了60kW。而以前的2.0L的途勝相比，拋開變速箱的不同匹配不談，這兩款發(fā)動力在動力上的表現確實有明顯的不同。這款新發(fā)動機明顯更傾向于高轉速，同時油門反應比較平緩，輸出比較舒適。

　　現代ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，減震彈簧行程較長，阻尼設定偏向柔和，帶來的是城市用戶需要的舒適性，而帶有防傾設計的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

　　作為SUV, 現代ix35仍然采用了兩驅和四驅的搭配。其實四驅系統(tǒng)和途勝以及獅跑差別不大。都屬于智能四驅系統(tǒng)，采用電控多片式離合接通后驅動輪。主要由ECU來控制動力分配，正常情況下都是前驅狀態(tài)。而方向盤左側位置的四驅鎖止鍵，在時速40公里以下可以使用，即將限滑設定為50%，但這應該只是一個理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態(tài)，如果時速超過40km/h，就會自動解開，恢復前驅狀態(tài)。和以往的現代SUV差別不大。

　　同時，ix35的四驅車型上還配備了上下坡輔助功能，下長陡坡時可以開啟下坡輔助，車輛會以8km/h的速度向下行駛，不需要駕駛員施加制動力，上坡輔助功能無需特意開啟，是在上坡時幫助車身穩(wěn)定提高安全性，即使松開剎車踏板時也會保持幾秒鐘的車身靜止狀態(tài)，不會溜車。