【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】要說對(duì)別克昂科拉的期待程度，我絕對(duì)不亞于各位看官。當(dāng)它還叫Encore的時(shí)候，我就參加了它的首次實(shí)拍活動(dòng)，之后遮遮掩掩了半個(gè)月之久總算將其魅力傳播于大眾之間。10月10日，定名為昂科拉的Encore，也于此刻正式上市了。14.99-19.69萬，與預(yù)測價(jià)格15-20萬相差無幾。

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● 別克昂科拉的由來

　　昂科拉的由來很簡單，它是由通用Gamma II衍生平臺(tái)誕生的全新車型，廠商將其定義為緊湊級(jí)別SUV，試圖與奧迪Q3什么的拉上關(guān)系，但這套理論在中國明顯站不住腳跟，乖乖地主打小型SUV市場才是王道。被稱為Encore的它，在通用旗下各大品牌中均有銷售，于歐洲歐寶旗下被稱為MOKKA，在英國的沃克斯豪爾麾下?lián)Q標(biāo)后同樣以MOKKA的名義進(jìn)行銷售。

 
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● 昂科拉的賣點(diǎn)成雙刃劍

　　關(guān)于昂科拉的賣點(diǎn)以及前景，我的同事已經(jīng)進(jìn)行了各種全方位的解析，希望詳細(xì)了解的朋友可以點(diǎn)擊：別克昂科拉競爭力分析/別克Encore的亮點(diǎn)。在此進(jìn)行一次義務(wù)性地總結(jié)與補(bǔ)充。而昂科拉優(yōu)勢的地方，處理不好同樣也會(huì)成為其劣勢所在，就像一把雙刃劍，舞得好不好，全看抓刀的。

雙刃劍一：1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　還別說，別克的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不是針對(duì)大眾1.4T小鋼炮的話還真說不過去，要知道這個(gè)搭載Ecotec技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是通用旗下歐寶研發(fā)的產(chǎn)物，而歐寶又是一個(gè)地地道道的德系品牌。師夷長技以制夷，有點(diǎn)意思。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大之處，與大眾1.4T EA111發(fā)動(dòng)機(jī)相比有過之而無不及，雖然峰值扭矩不夠大眾的猛，但卻擁有更大的功率以及扭矩輸出范圍，也就是說動(dòng)力輸出會(huì)更線性，持久力也會(huì)更強(qiáng)一些。搭載的是6速手動(dòng)或6速手自一體變速器，代號(hào)為GF6，目前來看，應(yīng)該沒有大眾7DSG問題多吧？

　　既然說雙刃劍，就不能不說些擔(dān)憂的問題。1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)為全系搭載，動(dòng)力雖然堪比逍客2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力選擇性目前來說還是比較單一，海外版的1.6L沒有引進(jìn)，對(duì)動(dòng)力沒要求切希望用較低的動(dòng)力去降低購車成本的消費(fèi)者們或許會(huì)失望。動(dòng)輒15萬的小型SUV，可不是每個(gè)人都能夠承受得起的。

雙刃劍二：競爭對(duì)手尚未明確

　　很多媒體甚至廠商都將昂科拉定位為緊湊級(jí)別SUV，但印象中被稱為緊湊SUV的，都是CR-V，途觀等物，而昂科拉的車身尺寸無論從哪方面來說都與上述車型搭不到一塊，所以還是以小型SUV定位更為恰當(dāng)，問題也隨之而來了。

　　國內(nèi)市場的小型SUV領(lǐng)域，目前尚屬空白地帶，別克在中國的市場向來是以“晚到者”的身份出現(xiàn)，而此次卻爭先進(jìn)入該市場，經(jīng)驗(yàn)是否充足都是個(gè)問題。而昂科拉最為直接的競爭對(duì)手，應(yīng)該是海外開售的日產(chǎn)Juke以及正在走上市日程的福特翼博。不知是幸運(yùn)還是不幸，這兩個(gè)對(duì)手的到來，還有相當(dāng)長的時(shí)間。這段時(shí)間別克能不能把握好，是個(gè)關(guān)鍵。

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　　目前在國內(nèi)最著邊的對(duì)手，也就只有日產(chǎn)的逍客。從價(jià)格、尺寸等各種因素來說，它才能與昂科拉構(gòu)成稍微靠譜點(diǎn)的競爭關(guān)系。再加上中日矛盾緊張的當(dāng)下，喜歡逍客緊湊身材的人，或許會(huì)將目光轉(zhuǎn)向昂科拉也不一定。

　　如何在沒有明確競爭對(duì)手的情況下以最快的速度占領(lǐng)這片市場，是別克目前最為迫切的任務(wù)。還是腳踏實(shí)地吧，別有事沒事跟奧迪Q3、寶馬X1、CR-V、途觀什么的扯在一起了。

雙刃劍三：扭力梁+四驅(qū)

　　還有個(gè)不得不去面對(duì)的事實(shí)--那就是誕生于通用Gamma II衍生平臺(tái)的昂科拉，依舊使用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛配備。當(dāng)然，如果是為了照顧空間那也是無可厚非的事情，畢竟昂科拉的車身尺寸真是個(gè)硬傷。但有一點(diǎn)比較神奇的，就是這套板車懸掛加上了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　很顯然，為了彌補(bǔ)扭力梁帶來的不快，四驅(qū)的加入確實(shí)讓人稍感欣慰，但也不能忽視價(jià)格因素，將近20萬的四驅(qū)版本，能否讓人甘心去掏腰包？如何才能說服消費(fèi)者認(rèn)同這套底盤的強(qiáng)大，也是別克鬧心的問題。這把雙刃劍也很清楚了吧，空間與懸掛的糾結(jié)，四驅(qū)與售價(jià)的對(duì)等，都是一個(gè)比較難平衡的事。

　　PCauto近期已經(jīng)圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進(jìn)一步了解這款車型的網(wǎng)友可以繼續(xù)閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進(jìn)行瀏覽。