雅力士RS版
雅力士在國外已經面世兩年多了，各種車型配置早已公開。在日本本土，雅力士共有1.0、1.3、1.5三種發(fā)動機型號，而進入國內后則換為更為適合國情的1.3和1.6兩種型號。其中1.3排量機型為雙頂置凸輪軸VVT-i發(fā)動機，而1.6排量機型更是與卡羅拉一樣的雙VVT-i型號，可見廣州豐田在雅力士的發(fā)動機方面還是頗有誠意的。
日本本土的Vitz(雅力士)
至于內里的舒適性和安全性配置，雅力士也能做到不一而足，后排座椅角度可調、一鍵式點火系統(tǒng)、多功能自發(fā)光儀表等均有配備，而且高配車型中還有SRS側安全氣簾，是同級中不多見的配置。由于在雅力士國產化之前，其原型車（第二代VITZ）在國內并不多見，所以國內車迷對于原型車的配置并沒有太多的了解。相對于國內的雅力士RS版，日本本土的車型也提供了RS版車型，而且其上配備了CVT無級自動變速箱和方向盤后換擋撥片，更能體現(xiàn)RS車型的運動神髓�？上У氖菄a車型并沒有同步引進這些裝備。
差異理由：
對于CVT變速箱的缺失，到底是廠家從一開始就沒有打算引進，還是跟上文提及的一樣考慮到可靠性問題，我們不得而知。但雅力士仍然裝備那款“久經沙場”的4擋自動變速器，則有點說不過去了。雖然同級經濟型兩廂轎車中只配備4擋自動變速器的大有人在，但對于雅力士突出的1.6發(fā)動機，難免缺乏用武之地了。
日本本土的Vitz RS版配有CVT變速器
退一步說，CVT變速箱的可靠性和耐久性問題是現(xiàn)實的，但問題是需要解決的而不是規(guī)避的，君不見奧迪陣營里面超過200馬力但仍然使用Multitronic無級變速系統(tǒng)的還大有人在嗎？所以廠家仍需繼續(xù)投入資源去解決這些現(xiàn)實問題。當然，這一個觀點同樣適用于新一代飛度。
