編輯按:當(dāng)前國(guó)內(nèi)油價(jià)高漲，家庭類(lèi)消費(fèi)者重新開(kāi)始青睞有“黃金排量”之稱(chēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如1.5L－1.6L排量車(chē)型。這類(lèi)排量的動(dòng)力相比更高或更低的車(chē)型排量選擇，擁有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。一是動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)不但需要體現(xiàn)代步的要求，同時(shí)也要有一些駕馭的快樂(lè)，畢竟不是職業(yè)司機(jī)。但排量過(guò)高，雖然會(huì)享受到更快提速的開(kāi)心，不過(guò)油耗卻那面成了動(dòng)力的犧牲者。導(dǎo)致養(yǎng)車(chē)成本激增。排量過(guò)低，對(duì)于滿(mǎn)載或夏季開(kāi)空調(diào)無(wú)疑是種折磨。想想看后面的車(chē)總催促，高速路上，自個(gè)慢慢騰騰的感受當(dāng)然別提有多難受了。二是動(dòng)力和油耗能夠維持家用的需求。在動(dòng)力夠用的基礎(chǔ)上，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些獨(dú)特技術(shù)實(shí)現(xiàn)油耗的降低，同時(shí)維持一定力量的驅(qū)動(dòng)效果。1.5-1.6L排量被稱(chēng)為黃金排量，正是源于動(dòng)力和油耗基礎(chǔ)上的黃金分割。
既然1.5L-1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為黃金排量。那是不是所有的此排量范圍的車(chē)型都具有我們先前提到的兩類(lèi)優(yōu)勢(shì)？答案是否定的。任何事情沒(méi)有絕對(duì)的。也不是所有黃金排量的車(chē)型就能夠滿(mǎn)足動(dòng)力需求同時(shí)達(dá)到較為節(jié)油的目標(biāo)。在當(dāng)前黃金排量競(jìng)爭(zhēng)激烈的基礎(chǔ)的前提下，新型發(fā)動(dòng)機(jī)和老款發(fā)動(dòng)機(jī)的較量日趨白熱化。經(jīng)典對(duì)先進(jìn)，到底哪款車(chē)型產(chǎn)品更滿(mǎn)足我們的需要，還是通過(guò)直觀(guān)的比武來(lái)決定。
對(duì)比平臺(tái)：同為緊湊級(jí)別
對(duì)比排量：1.6L
經(jīng)典表現(xiàn)：速騰的扎實(shí)已經(jīng)無(wú)需我們多講了。長(zhǎng)車(chē)身激光焊接，空腔注臘，Y型車(chē)門(mén)防撞梁加上全系的ESP讓我們對(duì)速騰所表現(xiàn)出的結(jié)實(shí)安全特性無(wú)話(huà)可說(shuō)。速騰1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭據(jù)分別為74千瓦與145牛.米。從參數(shù)上來(lái)看一汽大眾并沒(méi)有對(duì)此款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)做何改進(jìn)，但排放標(biāo)準(zhǔn)竟然達(dá)到歐4。對(duì)于一款技術(shù)相對(duì)落后的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)而言，排放標(biāo)準(zhǔn)的超前恐怕是最大的亮點(diǎn)。
盡管1.6速騰車(chē)型的價(jià)格在13萬(wàn)以上，但這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的確讓我們找不出太多的技術(shù) 亮點(diǎn)。竟然還只是單頂置凸輪軸（SOHC）和8氣門(mén)結(jié)構(gòu)，這必然造成其最大功率不足，高速行駛對(duì)于這款速騰較為落后技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一件愉快的事情。考慮到速騰1.35噸車(chē)重，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是相當(dāng)重，起步談不上有多快的爆發(fā)力量。
但在中低速度提速階段，因?yàn)?氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)數(shù)較少，進(jìn)氣速度較快，加之扭矩較大以及最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3800轉(zhuǎn)，這款大眾的落后技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)并非完全乏善可陳，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟以及可靠性方面，這款速騰的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著較大的優(yōu)勢(shì)。
先進(jìn)表現(xiàn)：豐田給卡羅拉和花冠EX搭配了1.6升的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看的確非常不錯(cuò)，最大功率達(dá)到了90千瓦，超過(guò)許多普通1.8甚至是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)。最大扭矩也有154牛·米。我們從峰值扭矩5200的轉(zhuǎn)速上來(lái)判斷這款發(fā)動(dòng)機(jī)的確是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。在中高速提速上卡羅拉要比速騰強(qiáng)勁不少。這中間也少不了卡羅拉僅僅1.26噸出頭的較輕車(chē)重影響。實(shí)際使用上，因?yàn)樽畲笈ぞ剞D(zhuǎn)數(shù)偏高，所以所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以同時(shí)控制進(jìn)排氣門(mén)凸輪軸相位。但實(shí)際的中低速提速指標(biāo)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)并不值得稱(chēng)道。相反速騰反而可以利用最大扭矩提前的優(yōu)勢(shì)，贏得起步至50公里/小時(shí)的前段勝利。
對(duì)比結(jié)果：速騰的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)表征較為老式，但皮實(shí)可靠，最大扭矩可以在3800轉(zhuǎn)釋放。缺點(diǎn)就是中高速進(jìn)氣表現(xiàn)不佳，功率欠缺，油耗略大。而卡羅拉1.6升的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)盡管技術(shù)先進(jìn)，但保養(yǎng)維修也更趨復(fù)雜化。加之配套的4速變速箱影響，導(dǎo)致其自動(dòng)車(chē)型油耗并不理想。
