三、新裝秀給大眾還是皇帝?

　　實(shí)際上，上海大眾合資雙方早就簽訂了引進(jìn)帕薩特B6的協(xié)議。與此同時(shí)，中方?jīng)Q意要自主對(duì)B5做升級(jí)改款，德方也同意，并予以了支持。但中方對(duì)B5的升級(jí)改款盡頭十足，投入很大，對(duì)B6的引進(jìn)則不那么熱心，畢竟，B6項(xiàng)目涉及大規(guī)模的零部件國(guó)產(chǎn)化，須投入很大精力，成本較高。在德國(guó)大眾幾次催促后，上海大眾最終放棄了B6項(xiàng)目，一門心思搞領(lǐng)馭。而B6項(xiàng)目則給了一汽大眾，并引發(fā)了一場(chǎng)“德國(guó)大眾輕南重北”、“上海大眾后繼無(wú)車”之類的輿論熱議。

　　作為被輿論看扁的升級(jí)改款車型，領(lǐng)馭2005年12月上市后大紅大紫，在B級(jí)車市場(chǎng)上始終名列前茅，而作為被輿論一致看好的大眾全新一代B級(jí)車，后上市的邁騰以領(lǐng)先日系對(duì)手一代半的技術(shù)和幾乎與凱美瑞同等的價(jià)格，卻始終無(wú)法進(jìn)入年銷售10萬(wàn)輛級(jí)的主流B級(jí)車行列。領(lǐng)馭的巨大成功，使上海大眾對(duì)自己的選擇和實(shí)力更加自信，而德國(guó)大眾也通過(guò)領(lǐng)馭乃至邁騰的案例進(jìn)一步意識(shí)到，至少是在目前的中國(guó)，“最適合的車型”比“性能最好的車型”能贏得更多的消費(fèi)者。這一點(diǎn)上海大眾有了皇帝的成就感受，但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及進(jìn)步，假如邁騰加大軸距等車身參數(shù)，新領(lǐng)馭還有市場(chǎng)嗎？

　　新領(lǐng)馭換了新時(shí)裝，當(dāng)然要秀一下的。關(guān)鍵問(wèn)題是，秀給誰(shuí)？大多數(shù)人還是少數(shù)人？從表面上看，這似乎不是一個(gè)問(wèn)題。新領(lǐng)馭至以前帕薩特車系都不是高端車型，作為普及車型，自然接近普通大眾。但關(guān)鍵的問(wèn)題是，原樣照般的新領(lǐng)馭能比老領(lǐng)馭都有多少吸引力？在關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有提升的前提下，新領(lǐng)馭還能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成威脅嗎？不說(shuō)遠(yuǎn)了，邁騰作為第6代帕薩特車型，技術(shù)就比現(xiàn)在的新領(lǐng)馭高出一截。暫時(shí)的過(guò)渡如果被成功因素導(dǎo)致理解成長(zhǎng)期戰(zhàn)略模式，那無(wú)疑是一種重大失策。所以這才是我們對(duì)新領(lǐng)馭的最大擔(dān)心。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：通過(guò)小改主力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能，以及增加許多配置，比如安全氣囊和ESP.讓新領(lǐng)馭獲得了一次所謂重生機(jī)會(huì)，這就是上海大眾不斷推出改款帕薩特B5的源動(dòng)力。也是通過(guò)小的改變，為新的B級(jí)車型爭(zhēng)取最少2-3年的時(shí)間緩沖。從這個(gè)方面，上海大眾是成功的，但關(guān)鍵一點(diǎn)是，現(xiàn)在的B級(jí)市場(chǎng)早已經(jīng)是百花競(jìng)放，如果仍然對(duì)所謂新領(lǐng)馭寄希望過(guò)大的話，將導(dǎo)致上海大眾后續(xù)研究與開發(fā)變得日益保守，最終將成為的市場(chǎng)上的孤家寡人。如果如此，那么這就與新領(lǐng)馭的初衷背道而馳了。