編者按：21.99-31.99萬元，全新一代別克君越除了以出乎意料的速度到達國內消費者眼前，更以一個出乎意料的價格迅速登陸到各地別克展廳。高配車型有多豪華有多奢侈我們暫不關心，通用遇到哪些困難為何定這個低價我們也不關心，因為21.99萬元的入門價格對于一臺十足的C級車來說實在太吸引眼球了。那么到底這一款車型是否想象中低價低配的“花瓶”車型呢？我們不妨對他的各項配置作詳細分析。

　　動力/底盤

　　新君越采用4款2.4L車型與一款3.0L車型的產品組合，其中3.0L V6發(fā)動機為原裝進口，并采用上凱迪拉克的SIDI智能直噴系統(tǒng)。而主力的2.4L ECOTEC發(fā)動機我們并不陌生，在老款君越以及新君威上面都有應用，甚至三者的性能參數(shù)都是一模一樣的125千瓦和225牛米，所以我們有理由推測廠家在發(fā)動機上面節(jié)省下來的成本相當可觀。當然成本低了對于消費者也不是壞事，關鍵是發(fā)動機的性能表現(xiàn)好不好。從最大功率及最大扭矩的數(shù)字上看要比雅閣的2.4L i-VTEC和凱美瑞的2.4L VVT-i稍弱，但按照老款君越以及新君威的實際駕駛體驗來看，雖不至于強悍但起碼處于中上水平，沒有讓我們失望。當然新君越1695-1750kg的整備質量我們不容忽視，比新君威多出了近100kg，實際行駛表現(xiàn)編輯部將盡快作出詳細評測。

　　再優(yōu)秀的發(fā)動機也需要變速箱配合得當，2.4L與3.0L車型都清一式搭配六速手自一體變速箱，沒有提供手動擋車型，傳動方式為前置前驅。至于新君越上面的六速變速箱跟新君威的是否一樣，暫時我們難以求證。不過既然發(fā)動機都一樣，何必要花更多的錢換一個新變速箱呢？所以我們又有理由推測新君越的一整套動力系統(tǒng)跟新君威是一樣的，差別可能僅在于動力輸出和變速箱匹配上面。而如果橫向對比同價位的其他B級車，恐怕除了新天籟上面的CVT無級變速箱以及邁騰的DSG雙離合變速器外，其他車型的都難以跟這款6速手自一體變速箱抗衡。

　　至于底盤懸掛方面，新君越同樣采用了通用最新的全球平臺，2.4L車型前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)不過不失，而3.0L車型則采用上增強型的H-arm高等級懸掛，相信兩者在操控性與舒適性之間的取向會稍有不同。值得一提的是新君越全系列車型都配備前后17寸通風碟剎系統(tǒng)，制動性能方面給予我們更大的信心。另一方面相信大家都關注新君越的油耗表現(xiàn)，在日前中汽協(xié)公布的實測數(shù)據(jù)顯示，老款君越的百公里綜合油耗為9.1升，的確處于2.0~2.5L排量級別的下游水平。至于新君越的油耗表現(xiàn)PCauto編輯部也將爭取作實際測試。