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        帕杰羅

        參數(shù)配置 價格 文章 評測 圖片 點評 售后服務 經(jīng)銷商 論壇

        進口車也有激斗 3.0L帕杰羅對比普拉多

        [2009-08-14 08:41:01]    太平洋汽車網(wǎng)    出處:pcauto     責任編輯: 曾從智

          底盤懸掛:非承載式不一定就是最好

          不少車友都有這樣一個觀念,真正的越野車就應該實用硬條硬馬的非承載式車身結(jié)構,而且底盤和懸掛的硬度也是越高越強。其實不然,因為越野的場合也分很多種,既有硬碰硬的攀爬類越野,也有講求速度和適應能力的穿越性越野(如達喀爾),后者便需要全獨立懸掛和路感更好的非承載或半承載式車身。而全新三菱帕杰羅3.0所采用的半承載式車身,便通過把承載式車身跟剛性骨架相結(jié)合,營造出剛?cè)岵⒅氐谋憩F(xiàn),充分兼顧到市區(qū)行駛和越野行駛的具體需要。

        pajieluo pajieluo

          另一方面,普拉多是少數(shù)堅持非承載式車身的越野車之一。車身剛性是足夠了,但前雙叉臂式后四連桿獨力懸掛的設定偏軟,日常使用有著不錯的舒適性表現(xiàn)。

          四驅(qū)系統(tǒng):第二代超選四驅(qū)更強悍

          超選四驅(qū)是全新三菱帕杰羅3.0的看家本領之一,系統(tǒng)發(fā)展到第二代擁有了更高的效率和寬容度,只要在100公里/小時的速度下,駕駛者都能夠自由在2H(兩驅(qū)高速)、4H(四驅(qū)高速)和4HLc(四驅(qū)高速中差鎖定)模式之間進行切換,至于最為極端的4LLC(四驅(qū)低速鎖定)模式則仍然需要停車后再變換。至于引進國內(nèi)的全新三菱帕杰羅3.0會否配上橋差速鎖,這便有待驗證了。

          另一邊廂,普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū),前后軸之間以及前后軸都設有差速器,前、后軸的差速器采用普通錐形齒輪式差速器,無差速鎖,左、右兩側(cè)車輪的滑動通過TRC/VSC系統(tǒng)以制動方式來限制;而中間差速器采用托森(TORSEN)T-3型限滑差速器。

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        報價庫
        品牌:長豐汽車 系列名稱:長豐帕杰羅
        價格:29.8-47.8萬 理論油耗:12.0升 實際油耗
        [報價] [圖片] [文章] 上市專題 [評測報告] [經(jīng)銷商]
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        品牌:四川豐田 系列名稱:普拉多
        價格:48.8萬 理論油耗: 實際油耗
        [報價] [圖片] [文章] 上市專題 [評測報告] [經(jīng)銷商]
        進入普拉多車友會
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