歷史悠久的Galant車(chē)系共發(fā)展了九代，除了率先使用DOHC（雙頂置凸輪軸）技術(shù)之外，Galant GTO的五儀表盤(pán)航空座艙也是為人津津樂(lè)道，其實(shí)這款車(chē)型在末代曾被東南三菱引進(jìn)，只可惜市場(chǎng)表現(xiàn)并未如料想般順利。專(zhuān)為賽事所打造的Colt Galant 16L GS也是在拉力賽場(chǎng)上征戰(zhàn)無(wú)數(shù)，留下了很多榮譽(yù)。

　　70年代，Lancer 1600 GSR幾乎主宰了澳大利亞南方穿越拉力賽，甚至雄踞榜單四連冠，一時(shí)無(wú)人能出其右。80年三菱緊隨其后退出了Lancer EX 2000 TURBO 以及家喻戶曉的Galant VR-4，僅Galant VR-4就在80年代末短短的四年間將6枚WRC分站冠軍收獲囊中。

　　時(shí)至今日，距離上一代帕杰羅發(fā)布已10年有余，急需新鮮血液，此前曾有下一代帕杰羅車(chē)型將搭載PHEV版本的傳聞，不過(guò)此次行程當(dāng)中并未坐實(shí)這個(gè)消息。

　　三菱汽車(chē)可以說(shuō)一直伴隨賽事不斷進(jìn)化，至2007年，總共囊括了4次WRC總冠軍以及十二次達(dá)喀爾冠軍，創(chuàng)造了諸多神話。

　　令人唏噓的是，隨著財(cái)政壓力的不斷上漲，三菱先后于2005年以及2007年相繼退出了WRC和達(dá)喀爾拉力賽。三菱不得不集中精力調(diào)整產(chǎn)品線，主攻乘用車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品線也逐漸收縮為勁炫、歐藍(lán)德、帕杰羅等大家熟知的車(chē)型上。