全新一代發(fā)現(xiàn)后懸架采用多連桿式獨立懸架，配合空氣彈簧。相比前懸架，后懸架采用的鋁合金部件并不算多，只有下擺臂和軸承座采用鑄鋁材質。其他部件如下支撐桿和上支撐桿分別采用沖壓鋼或者鑄鐵材質。

　　下擺臂結構非常巨大，碩大的空氣彈簧一側與其相連。下擺臂采用鑄鋁材質，有意思的是采用空心鑄造工藝，保證強度的同時又可減輕重量。不過下擺臂的孔并沒有密封堵著，越野時容易積水和積泥土影響性能。

　　軸承座同樣也采用鑄鋁的材質，盡可能降低簧下質量。不過可笑的是，上支撐桿明明采用鑄鐵的材質，但顏色卻是銀亮亮非常像鋁合金，這一點有點心機婊。減振器和空氣彈簧采用分離式布置，節(jié)省了懸架高度布置的空間?？諝鈴椈伤斶B接在副車架上，同樣也可減緩振動的傳遞。

　　后副車架部分并沒有如同前副車架般強悍。相比普通的城市型SUV，全新一代發(fā)現(xiàn)的后副車架也是相當粗壯的。副車架采用沖壓鋼板焊接而成，采用傳統(tǒng)的“H”型布局，有效縮小體積，減少對車內空間的侵占，增大第三排乘坐空間。同時留有足夠的空間存放全尺寸備胎。這樣可降低車輛的重心，提升越野性能。

　　下擺臂、上支撐桿、下支撐桿都與其相連。不過后副車架也沒有采用硬螺栓與車身相連，而是采用橡膠襯套相連，有效提升后排的乘坐舒適性。實際越野時表現(xiàn)也相當舒適。

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