【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新一代的A8將會(huì)在7月11日的巴塞羅那奧迪峰會(huì)上亮相，作為奧迪腳踢7系拳打S級(jí)的法寶，A8如今已經(jīng)走到了第四代，面對(duì)實(shí)力滿滿的對(duì)手，奧迪深知唯有用更多的新技術(shù)去對(duì)抗。新的車身結(jié)構(gòu)、新車身材料的應(yīng)用、48V等等新技術(shù)的應(yīng)用，全新一代A8又是否超越對(duì)手呢？下面我們一起來看看吧。

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　　關(guān)于這個(gè)問題，其實(shí)也是現(xiàn)代汽車發(fā)展的一個(gè)方向，以往車身結(jié)構(gòu)都是以大面積使用鋁合金為榮，因?yàn)檫@樣能夠最快降低車身重量。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，人類對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)安全提出了更高的要求，這個(gè)時(shí)候如果依舊使用全鋁車身，在關(guān)鍵的部位鋁合金的使用量可能會(huì)有所增加，結(jié)果是整體重量還要比使用鋼—鋁混合的車身高，奧迪已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，所以在新車型上降低了鋁合金的比例，在重量、安全、成本之間取得了平衡。同樣的思路在通用上面也能夠看到，凱迪拉克CT6車身也是使用鋼—鋁混合材質(zhì)，保證了車身結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)也盡可能降低了重量。目前堅(jiān)持大面積在車身上使用鋁合金的就剩下捷豹路虎了。

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