【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】昂科威作為別克國(guó)產(chǎn)的第二款SUV車(chē)型，自2014年在國(guó)內(nèi)上市以后就創(chuàng)造了不少“神話”——同級(jí)SUV唯一能自由分配左右后輪動(dòng)力、整車(chē)出口北美市場(chǎng)、“神車(chē)”終結(jié)者等等，如果自身沒(méi)有超越同級(jí)別車(chē)型的AWD智能全路況四驅(qū)技術(shù)和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績(jī)。正如俗話所說(shuō)，“是騾子是馬拉出來(lái)遛遛”，與其比拼誰(shuí)家的文字渲染功力強(qiáng)，還不如拉出來(lái)實(shí)操一下證明自身實(shí)力更痛快。

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　　這不，上汽通用別克今年以來(lái)就在全國(guó)巡展“強(qiáng)者U樂(lè)園”，極力擺出一副不證明自己過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力不罷休的架勢(shì)，今日筆者就給大家剖析昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)，順便把車(chē)?yán)显O(shè)定好的賽道上試試這套系統(tǒng)的功力。

　　別克昂科威這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，有兩種不同版本供消費(fèi)者選擇，官方將兩種四驅(qū)分別命名為智能四驅(qū)（搭載在昂科威領(lǐng)先/精英/豪華版車(chē)型上）與智能全路況四驅(qū)（搭載在昂科威旗艦/運(yùn)動(dòng)旗艦版車(chē)型上），二者區(qū)別主要在于左右后輪動(dòng)力分配上。
　　智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的兩個(gè)離合器是分別獨(dú)立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配，帶來(lái)的好處就是昂科威發(fā)生陷車(chē)的時(shí)候，能快速脫困，不容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑、動(dòng)力流失等現(xiàn)象。

　　所謂強(qiáng)者，拼的就是實(shí)力，有實(shí)力才能在自由發(fā)揮中有精彩的表現(xiàn)。作為別克全面發(fā)力城市SUV市場(chǎng)的里程碑式產(chǎn)品，雖然昂科威走的并不是硬派越野路線，但其綜合四驅(qū)性能一點(diǎn)都不弱，那么，拿走智能四驅(qū)的光環(huán)以后，昂科威還有什么？

　　頂配車(chē)型上的這套Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)整底盤(pán)與動(dòng)力總成的工作表現(xiàn)，滿足日常使用或激烈駕駛等不同需求。

　　當(dāng)車(chē)速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡緩降系統(tǒng)功能就會(huì)激活，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，駕駛者只需控制方向盤(pán)，不踩加速及制動(dòng)踏板，車(chē)輛也能保持設(shè)定車(chē)速駛下坡道。

　　HSA坡道輔助系統(tǒng)能防止車(chē)輛在坡道駐車(chē)或者起步時(shí)發(fā)生溜坡。當(dāng)在斜坡上松開(kāi)剎車(chē)后，駕駛員即使不拉手剎或者踩剎車(chē)，車(chē)輛依舊能夠持續(xù)保持靜止?fàn)顟B(tài)。

　　昂科威這款2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力不容小覷，最大功率為191kW(260PS)，最大扭矩為353Nm，百公里加速8.4s、綜合油耗低至8.8L/100km，升功率高達(dá)95.5kW/L。

　　工程師在設(shè)計(jì)階段就通過(guò)CAE模擬分析、優(yōu)化車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，以提升車(chē)輛在極限駕駛中的操控穩(wěn)定性。昂科威在車(chē)身零部件上使用了大量的高強(qiáng)度鋼，比例高達(dá)75%。

　　當(dāng)然了，首先給大家介紹一下本次出場(chǎng)的“主角”，筆者體驗(yàn)的是2017款別克昂科威28T 四驅(qū)豪華版車(chē)型，該款車(chē)型配備先進(jìn)的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而頂配版的旗艦/運(yùn)動(dòng)旗艦車(chē)型則搭載別克目前最為先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)——智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，這款四驅(qū)系統(tǒng)采用兩個(gè)液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側(cè)。

　　雖然很遺憾沒(méi)體驗(yàn)到頂配版的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，但在挑戰(zhàn)這些極限項(xiàng)目的時(shí)候，別克昂科威四驅(qū)豪華版都是輕松通過(guò)的，這里當(dāng)然少不了TCS牽引力控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)的功勞。