全新福特翼搏推出了2.0L自吸發(fā)動機動力版本并且破天荒的搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，也因為如此它的后懸架甚至換上了多連桿式獨立懸架，而除此之外的1.5L以及1.0T車型則繼續(xù)沿用后扭力梁式半獨立懸架。

　　全新福特翼搏多連桿懸架的獨特之處在于縱向控制臂與軸承座是經(jīng)過一體鑄造而成，這樣一來使得多連桿后懸架用了更少的桿件同樣實現(xiàn)了五個自由度的約束。因此與我們平時所見的多連桿懸架相比，翼搏的后懸架只有三條“連桿”。

　　筆者認為采用如此巧妙的設(shè)計，成本只是其中的一個考量，更多的還是由于翼搏是一輛小型SUV。作為如此短小精悍的小型SUV，翼搏的底盤在懸架布置上就顯得比較吃力，空間局限性比較大。在這個尺寸級別的車型中，后懸架的最優(yōu)選便是后扭力梁式半獨立懸架，桿件數(shù)量少不會侵占較多的車廂空間。但是扭力梁非常不利于四驅(qū)系統(tǒng)的布置，所以在如此緊張的底部空間下，“三連桿式”獨立懸架應(yīng)運而生。

　　控制模塊根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車等信息，改變電動液壓機構(gòu)對多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動力的分配比例。當多片離合器鎖止時，可為后軸提供最大50%的動力。