一輛車駕乘舒適性的好與壞，一定程度上就取決于座椅和坐姿，經(jīng)常開車長途奔襲的同學應該深有感觸。人機工程師需要對人體踝、膝、臀、脊柱、肩、肘等關節(jié)角度和應力集中點分析，設計出最佳坐姿。

　　據(jù)負責人機工程的工程師介紹，利用人機臺架，邀請了胖瘦不同體型的人來進行三次輪證的測試，提出了很多的意見，修改了踏板的安裝結構、傾角等等，最終修改了30余次零部件方案。

　　萬變不離其宗的座椅實際上也需要經(jīng)過工程師的重重把關，通過CAE軟件的分析，對座椅骨架、彈簧等進行調(diào)整，直到分析結果是座椅的應力分布呈現(xiàn)比較均勻的狀態(tài)，說明可以降低乘坐疲勞度。

　　另外CS55駕駛側是工程師著重進行優(yōu)化設計的區(qū)域，包括方向盤表面材質(zhì)的研究和摩擦特性，以及換擋桿、扶手、中控箱的大小位置都需要進行嚴謹?shù)膶崪y，最后才能得到舒適的體驗。

　　CS55在空間的利用上做的還算不錯，甚至有點無所不用其極的意思，例如門板上居然有三個儲物槽，除了比較尋常的拉手盒和杯托之外還有可供擱置口紅這種小物件的儲物盒，這或許是一部分女性消費者的福音吧。

　　當車輛發(fā)生前碰撞時，可以配合安全帶使用盡可能把乘員“按”在座椅上，減小乘員向前滑動量，從而降低乘員所受傷害。

　　無論NVH還是人機工程，CS55的正向研發(fā)實際上都是圍繞著舒適性、人性化、智能化的路線走，為中國智造做出努力。在10年前，國內(nèi)的NVH幾乎是一片空白，到如今也成了可量化的學科。而集結了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的NVH測試團隊的長安雖然在這一細分領域小勝合資車企，但未來需要走的路還很長，希望假以時日能另我刮目相看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）