我們把目光移回到豐田Mirai上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，高壓儲(chǔ)氫罐、儲(chǔ)能電池、燃料電池堆和由動(dòng)力控制裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)均安裝在底盤上，共同組成了TFCS燃料電池系統(tǒng)（Toyota Fuel Cell System），接下來就針對以上各部分進(jìn)行深入講解。

　　當(dāng)然了，相信許多人都對儲(chǔ)氫罐的安全性持懷疑態(tài)度，畢竟內(nèi)部有著這么高的氣壓值，一旦車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞或者起火自燃的狀況，儲(chǔ)氫罐是否會(huì)爆炸？針對這個(gè)問題，筆者經(jīng)過多番查閱找到一個(gè)權(quán)威的答案，如下圖。(BTW，下面那句話不是Sir說的，而是出自豐田Mirai之父——田中義和之口。)

　　注：至于第三方機(jī)構(gòu)的新車碰撞測試結(jié)果呢，筆者翻看了J-NCAP、IIHS、NHTSA、E-NCAP等眾多權(quán)威機(jī)構(gòu)的記錄，均無豐田Mirai的碰撞成績，因此我們有理由認(rèn)為安全法規(guī)在氫能源車這一方面還未完善，因此無法做出權(quán)威的碰撞測試。

　　如果單純地認(rèn)為Mirai僅是一個(gè)綠色環(huán)保的交通工具，那你就錯(cuò)了，再怎么說它還擁有兩個(gè)大容量儲(chǔ)氫罐吖，一來長途路上口渴了能去后面的排氣（水）管接水喝，二來手機(jī)玩沒電還能當(dāng)充電寶。還別說，網(wǎng)上真有人直播喝Mirai排放出來的水呢！

　　因此，豐田Mirai不僅僅是一輛氫燃料電池車，它還可以看成是一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，只不過使用的原料是氫氣而不是汽油。

　　就像硬幣都有正反面一樣，所有的事物都有好壞兩面，氫燃料電池車也不例外。相比起特斯拉Model S四小時(shí)的充電時(shí)間，Mirai那只需3分鐘的加氫速度以及續(xù)航里程看似贏了幾條街。

　　加氫站的罕見程度有別于我們常見的加油站，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國境內(nèi)已建好的加氫站僅有9座，分布在北京、上海安亭、河南鄭州、大連高新區(qū)、江蘇如皋、廣東佛山和深圳等地。

　　這也是Mirai遲遲未在國內(nèi)上市的一個(gè)重要原因。并且建加氫站有異于建充電樁，整個(gè)環(huán)節(jié)中的制氫、儲(chǔ)氫以及運(yùn)輸氫難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁。

　　別看Mirai的車身尺寸跟凱美瑞不相上下，實(shí)際上Mirai的總重量高達(dá)1850kg，比凱美瑞重了整整350kg。那么問題來了，尺寸為4890/1815/1535mm的豐田車居然這么重？究其原因竟是動(dòng)力部分和儲(chǔ)能部分占了多半空間，而再加滿122.4L氫燃料以及四個(gè)乘客就能輕易突破兩噸這個(gè)大關(guān)了。

　　氫燃料電池車的量產(chǎn)為我們打開了一扇未來交通解決方案的大門，與各大國內(nèi)廠商趨之若鶩的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池車的優(yōu)勢十分明顯，但制約其放開手腳的阻撓也相當(dāng)不少。在油價(jià)日益上漲、路上純電車及混動(dòng)車比比皆是的今日，氫燃料電池車這個(gè)領(lǐng)域至今仍處于空白狀，若時(shí)加氫站的數(shù)量得到緩解，Mirai啥時(shí)候入華做第一個(gè)吃螃蟹的人呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）