得益于電氣化動力系統(tǒng)的加入，使得攬勝運(yùn)動版P400e的驅(qū)動模式有兩種可選，分別是并聯(lián)式混合動力模式（即車輛默認(rèn)的駕駛模式，可在發(fā)動機(jī)與電機(jī)駕駛間進(jìn)行智能、無縫的切換工作，最大程度地讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于最經(jīng)濟(jì)區(qū)間）和EV純電動模式。

　　首先對并聯(lián)式混合動力模式做個解釋，“并聯(lián)”就像初中物理的電路圖一樣，此路不通則走并聯(lián)的另外一條路。同理，“并聯(lián)”的含義放在P400e上同樣適用，雖然發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)共同組成動力總成，但它們又可以分開工作——例如爬坡的時候只有電機(jī)工作，而高速巡航時只有發(fā)動機(jī)工作，急加速的時候電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同發(fā)力，互相疊加輸出以換取最大的加速度。BTW，不知道小編這樣的解釋能否讓大家讀懂，更深入的交流可以移步到文末的評論區(qū)，歡迎大家來糾正。

　　順帶劇透一下P400e上的“彩蛋”：車輛用了SAVE功能和PEO功能，其中，SAVE功能可以根據(jù)用戶的設(shè)置，讓動力電池保留一定水平的電量（避免電量低于設(shè)定值），供車輛后續(xù)行駛使用；PEO是Predictive Energy Optimisation的縮寫，中文可以翻譯為“預(yù)測能量優(yōu)化”，該功能根據(jù)車輛行駛路線，結(jié)合數(shù)字地圖存儲的高度數(shù)據(jù)來智能切換發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力輸出（上坡時盡量使用電機(jī)），從而進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)，但由于涉及到地理的勘測問題，路虎官方表示P400e在中國境內(nèi)暫時無法享受這個PEO功能的服務(wù)。

　　純電模式就是只用電池的電驅(qū)動電機(jī)行駛，這和雷凌雙擎上的EV模式有著一樣的邏輯，只要電量充足就可以強(qiáng)制車輛用電驅(qū)動。

　　值得一提的是，在攬勝運(yùn)動版P400e的換擋桿下方有按鈕可以手動選擇使用EV純電驅(qū)動模式，據(jù)路虎工程師介紹，車輛在完全充滿電的情況下的最大續(xù)航里程達(dá)51km，而在電驅(qū)動的情況下最高時速達(dá)137km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以滿足國內(nèi)所有道路最高限速需求（中國的高速公路最高限速120km/h） ，也就是說在公司離家20km內(nèi)的情況下，車主可以不消耗燃油地完成一次上下班往返，晚上停入車庫插上電，一宿以后又恢復(fù)“元?dú)鉂M滿”。

 　　最后，P400e既然作為一款起步價為96,8萬元的中大型豪華SUV，自然是逃不掉被談及“越野”的話題了，道理就像大齡剩女躲不過家人三天兩頭的逼婚一樣。

　　對于攬勝運(yùn)動版P400e來說，光在整車設(shè)計上提升車輛的通過性能還不夠，科技配置也要跟上才能對得起其豪華車的身份。和發(fā)現(xiàn)神行一樣，攬勝運(yùn)動版P400e也帶有涉水深度感應(yīng)系統(tǒng)，通過位于外后視鏡底部的超聲波傳感器來探測車輛的涉水深度，并在車內(nèi)顯示屏中以直觀的形式顯示出來讓駕駛員不用探頭到車外就能輕松了解目前車輛所處的狀態(tài)。

　　P400e的涉水深度能夠達(dá)到850mm，最高離地間隙為278mm，這對車門、底盤工藝孔、發(fā)動機(jī)底部及變速箱的密封提出了較高的要求。而電機(jī)控制模塊、充電控制模塊以及高壓線路本身采用了較高的防水等級，即便是單獨(dú)浸入水中也不會有漏電或者損壞的風(fēng)險，布置在車內(nèi)底板上是相對安全不易損壞的。

 　　對攬勝運(yùn)動版P400e來說，已經(jīng)是在經(jīng)濟(jì)性與SUV上取得了很好的平衡，2.8L的百公里綜合油耗、51km的純電動續(xù)航里程、6.7秒的0-100km/h加速時間與同級別競品相比具備一定的競爭力。如今在這個節(jié)能減排的大環(huán)境下，P400e的推出也意味著是路虎在新能源領(lǐng)域邁出了重要的一步，而在不久將來的試乘試駕體驗環(huán)節(jié)，我們太平洋汽車網(wǎng)也會第一時間以直觀的圖文及視頻呈現(xiàn)給大家，敬請期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）