GVC更像是一項(xiàng)駕駛舒適性配置，技術(shù)原理看起來也不難理解，除了能夠提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力之外，還附贈(zèng)了一些讓人感到意外的效果，無論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過人之處。

　　我們在平時(shí)開車直線行駛時(shí)往往會(huì)因?yàn)榈缆凡黄秸ゲ粩嗟男》刃拚较虮P，久而久之也養(yǎng)成了肌肉記憶，會(huì)下意識(shí)地去微修方向盤。GVC的神奇之處就在于，它會(huì)在無形之中減少駕駛員轉(zhuǎn)向修正次數(shù)，提高長途駕駛舒適性。

　　接著我們回到這一頁文中的標(biāo)題，GVC在彎中的表現(xiàn)的確有降低側(cè)向力的效果，它的本事就是小范圍地改善駕駛舒適性以及小幅度地糾正操控誤差。但是如果想當(dāng)然地以一個(gè)較高的期望值去試探昂克賽拉的極限時(shí)，恐怕會(huì)讓你略失所望。GVC技術(shù)志在舒適駕駛，而非極限競速。

　　GVC加速度矢量控制技術(shù)的原理不難理解，目前馬自達(dá)新改款的國產(chǎn)車型也都標(biāo)配了這項(xiàng)技術(shù)，又打響了創(chuàng)馳藍(lán)天的名號(hào)。值得一提的是，GVC是會(huì)在你開車的那一瞬間就開始為你保駕護(hù)航，并且也沒有像DSC那樣有開啟/關(guān)閉功能。此外根據(jù)馬自達(dá)介紹，GVC技術(shù)因?yàn)榫邆鋬?yōu)化輪胎載荷的能力，所以在雨雪天氣更能顯示出它的安全性，可惜受制于場地原因沒能詳盡測試。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）